[實用新型]一種可調剛度的汽車懸架結構

無效

• 申請號: 200920120941.3
• 申請日: 2009-06-01
• 公開（公告）號: CN201405696Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 宋小文;張富偉;張國耕;胡樹根;吳鋒;王耘;黃長林
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: B60G17/02
• 分類號: B60G17/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 張法高

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架結構，尤其涉及一種可調剛度的汽車懸架結構。

背景技術

對于不同的道路狀況，汽車行駛時要求的阻尼力是不同的。行駛在平坦的良好路面時，要求懸架有較小的阻尼，行駛在不好的路面時，要求有較大的阻尼。但是汽車上由彈性元件和減震器所組成的懸架結構其彈性特性和阻尼特性一般是不能改變的，目前通常采用的做法是采用主動懸架或半主動懸架，對振動“進行”主動的干預。但是主動懸架和半主動懸架的結構比較復雜、質量大，不適合普通轎車。

因此，設計一種新式的可調節懸架剛度的懸架結構十分必要。

發明內容

本實用新型的目的是克服目前懸架結構難以調節剛度的問題，提供一種結構簡單，成本低的可調剛度汽車懸架結構。

可調剛度的汽車懸架結構包括懸架螺母、減震器固定螺母、墊片、懸架頂膠、彈簧上支座、減震器、懸架彈簧、彈簧下支座，減震器固定螺母、墊片、懸架頂膠、彈簧上支座、懸架彈簧、彈簧下支座依次連接，減震器與彈簧下支座固連在一起，懸架頂膠通過懸架螺母與車身連接。

所述的彈簧上支座的上端部為三棱柱，其截面為等邊三角形。懸架頂膠的底部設有與彈簧上支座上端部三棱柱相配合的兩個同軸的等邊三棱柱凹槽，兩三棱柱凹槽相差六十度角。

本裝置通過改變彈簧上支座和懸架頂膠的配合方式來達到改變彈簧壓縮長度的目的，進而可以調節懸架剛度，并且具有結構緊湊、簡單、調節方便等優點。

附圖說明

圖1為汽車懸架結構的示意圖；

圖2(a)為彈簧上支座的放大示意圖；

圖2(b)為懸架頂膠的放大示意圖；

圖3(a)為懸架彈簧壓縮比較大時懸架結構示意圖；

圖3(b)為懸架彈簧壓縮比較小時懸架結構示意圖；

圖中：懸架螺母1、減震器固定螺母2、墊片3、懸架頂膠4、彈簧上支座5、減震器6、懸架彈簧7、彈簧下支座8。

具體實施方式

如圖1所示，可調剛度的汽車懸架結構包括懸架螺母1、減震器固定螺母2、墊片3、懸架頂膠4、彈簧上支座5、減震器6、懸架彈簧7、彈簧下支座8，減震器固定螺母2、墊片3、懸架頂膠4、彈簧上支座5、懸架彈簧7、彈簧下支座8依次連接，減震器6與彈簧下支座8固連在一起，懸架頂膠4通過懸架螺母1與車身連接。

如圖2所示，彈簧上支座5的上端部為三棱柱，其截面為等邊三角形。懸架頂膠4的底部設有與彈簧上支座5上端部三棱柱相配合的兩個同軸的等邊三棱柱凹槽，兩三棱柱凹槽相差六十度角。

如圖3所示，安裝時先進行彈簧7的壓縮，之后安裝減震器6、彈簧上支座5。接下去安裝懸架頂膠4，若需要彈簧的長度小，則安裝懸架頂膠時使頂膠的10、11、12面與彈簧上支座的9面相配合，之后安裝墊片3和減震器固定螺母2，固定螺母需擰至與之相配合的螺紋根部，得到圖a所示裝配體；若需要彈簧的長度大，則在安裝懸架頂膠4時，使頂膠的面13與彈簧上支座5的面9相配合，之后安裝墊片3和減震器固定螺母2，固定螺母需擰至與之相配合的螺紋根部，得到圖b所示裝配體。

這兩種方案可以在出廠時進行設置，也可以由用戶自行變換。在進行變換時只需將懸架結構拆下，之后轉動彈簧上支座順時針60°或逆時針60°進行裝配即可。由于彈簧的剛度比較大，所以在車輛行駛過程中上彈簧支座不會與懸架頂膠發生相對運動。