[實(shí)用新型]一種智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920118320.1
• 申請(qǐng)日: 2009-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201391781Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張森;賀勇;陳咚咚;申法山;杜黎紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江瑯盛光電科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F21S2/00
• 分類(lèi)號(hào): F21S2/00;F21V23/00;H05B37/00;H05B37/02;F21S9/02;F21S9/03;F21S9/04;F03D9/00;H02J7/00;F21W131/101;F21Y101/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王洪新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種隧道燈節(jié)能系統(tǒng)，具體為一種利用太陽(yáng)能、風(fēng)能智能控制LED的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前隧道照明多采用電網(wǎng)市電，隧道運(yùn)營(yíng)中對(duì)電力巨大的消耗使電網(wǎng)承受了很大的負(fù)擔(dān)，同時(shí)高昂的隧道照明電費(fèi)也成了公路運(yùn)營(yíng)成本的主要組成部分。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，隧道常規(guī)照明主要分為入口段照明、過(guò)渡段照明、中間段照明和出口段照明四個(gè)部分；其中入口段的照明亮度為洞外亮度乘以一個(gè)折減系數(shù)。從全年行車(chē)安全出發(fā)，入口段的照明亮度是以全年洞外最大亮度和最高行車(chē)速度來(lái)確定隧道內(nèi)燈具功率和分布情況，不能實(shí)時(shí)地根據(jù)洞外亮度進(jìn)行洞內(nèi)(特別是入口段)亮度的調(diào)節(jié)，而導(dǎo)致隧道內(nèi)各照明段的照明設(shè)施始終處于最大值地工作狀態(tài)；從而造成了大量電能的浪費(fèi)。

目前，在我國(guó)西部、西北部等交通量較小的地區(qū)，在無(wú)行車(chē)狀況下隧道內(nèi)照明設(shè)施仍然處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)，這對(duì)能源的消耗是巨大的。此外，一些運(yùn)營(yíng)商采用降低照明標(biāo)準(zhǔn)的方法來(lái)降低能源消耗，但這一措施對(duì)于行車(chē)安全造成了很大的隱患。目前還沒(méi)有解決這一問(wèn)題更好的方法。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服背景技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種智能控制LED的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，該照明節(jié)能系統(tǒng)具有節(jié)約能源，提高照明質(zhì)量、減少CO₂的排放量的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是：一種智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，包括供電裝置和與供電裝置電線連接的若干個(gè)LED燈組，其特征在于所述的供電裝置通過(guò)燈具智能控制電路與若干個(gè)LED燈組相連，燈具智能控制電路包括主控電路和分控電路，所述主控電路的輸入端與供電裝置相連，其信號(hào)輸出端與分控的信號(hào)輸入端連接，分控的輸出端與LED燈組連接。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的主控電路主要由微處理器、傳感器、上拉電阻、三極管、芯片構(gòu)成。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的分控電路主要由微處理器、上拉電阻、芯片和PNP三極管構(gòu)成。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的供電裝置包括太陽(yáng)能發(fā)電裝置、風(fēng)能發(fā)電裝置和市電轉(zhuǎn)換設(shè)備，所述的太陽(yáng)能發(fā)電裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置分別通過(guò)太陽(yáng)能整流控制器、風(fēng)能整流控制器將太陽(yáng)能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，再與市電一起通過(guò)整合電路整合在蓄電設(shè)備中。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的蓄電設(shè)備包括蓄電池、蓄電陣列和蓄電站。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的蓄電設(shè)備通過(guò)電源轉(zhuǎn)換裝置與燈具智能控制裝置連接。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的燈具智能控制裝置主控電路中設(shè)有一控制器電源，該控制器電源主要由降壓電阻、電解電容、穩(wěn)壓管構(gòu)成。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的燈具智能控制裝置分控電路中還設(shè)有一控制器電源，該控制器電源主要由降壓電阻、電解電容、穩(wěn)壓管構(gòu)成。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的LED燈組由若干個(gè)LED燈和驅(qū)動(dòng)IC串聯(lián)而成。

上述的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)，作為優(yōu)選，所述的傳感器包括車(chē)輛感應(yīng)器和光照感應(yīng)器。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的智能控制LED隧道照明節(jié)能系統(tǒng)采用以太陽(yáng)能，風(fēng)能為主的照明系統(tǒng)，充分利用綠色能源，有效減少資源的開(kāi)采和對(duì)空氣的污染；采用此智能控制系統(tǒng)可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源，在不影響車(chē)輛正常行進(jìn)的情況下可達(dá)到洞內(nèi)最大照度的設(shè)計(jì)要求，并兼顧洞內(nèi)外光強(qiáng)對(duì)比度，真正做到按需照明。該系統(tǒng)適用于常規(guī)公路隧道、海底隧道、過(guò)江隧道及高速鐵路隧道的照明中，較同類(lèi)純市電照明隧道照明系統(tǒng)對(duì)能源的節(jié)省相當(dāng)可觀，為運(yùn)營(yíng)商減少費(fèi)用開(kāi)支，為社會(huì)減少能源消耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電路方框圖；

圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖；

圖3為本實(shí)用新型中燈具智能控制裝置中主控電路的電路原理圖；

圖4為本實(shí)用新型中燈具智能控制裝置中分控電路的電路原理圖；

圖5為圖3、圖4中的控制器電源的電路原理圖；

圖6為本實(shí)用新型的中LED照明設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型使用原理示意圖。