[實用新型]手動變速汽車電控駐車和輔助起步控制系統

無效

• 申請號: 200920117687.1
• 申請日: 2009-04-13
• 公開（公告）號: CN201415674Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 郭立書;張正兵;鮑慶坤;李亮成;施正堂
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/18;B60W30/06;B60W40/08;B60W40/10;B60W40/06
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 林懷禹

技術領域

本實用新型涉及一種手動變速汽車電控駐車和輔助起步控制系統。

背景技術

目前，絕大多數手動變速汽車的駐車是通過駕駛員拉駐車制動手柄使后軸駐車制動器產生制動力矩，從而引起路面對后輪產生制動力來實現的，這種駐車方式下，駕駛員需要同時操縱離合器踏板、油門踏板和駐車制動手柄才能使汽車在坡道上起步；當只需要短時間駐車時，例如等待交通信號燈，好多駕駛員往往不拉駐車制動手柄，而是同時踩住離合器踏板和制動踏板，這種駐車方式下，駕駛員需要同時操縱離合器踏板、油門踏板和制動踏板才能使汽車在坡道上起步。

采用這兩種駐車和起步方式的手動汽車存在較大缺陷，(1)駐車制動力會因人而異，這對于在坡道上駐車的汽車無疑存在很大的安全隱患，(2)駐車制動手柄占用駕駛室空間較大，不利于其他裝置的布置，(3)汽車在交通信號燈較多的道路上行駛時，起停次數多，這就要求駕駛員頻繁地操縱離合器踏板、油門踏板、駐車制動手柄或制動踏板，勞動強度大，(4)起步時，駐車制動的釋放時機完全憑借駕駛員的經驗，尤其在陡坡工況，沒有豐富經驗的駕駛員往往很難平穩起步，極易引起汽車溜坡或熄火。

為解決上述技術問題，德國盧卡斯汽車股份有限公司先后公開了《用于操作車輛制動裝置的方法》(申請號為200580003615.9)、《車輛制動器，特別是鉗式制動器》(申請號為200680035641.4)，我公司公開了《一種車輛電子駐車制動系統執行機構》(申請號為200710156334.8)、《一種車輛電子駐車制動系統的電控單元》(申請號為200810121737.3)，但大家提出的技術方案對手動變速汽車而言都有一個前提條件——目標車型必須配置ESP裝置，否則無法實現輔助起步功能。現實情況是中國汽車市場僅有7％的車輛安裝了ESP裝置，加上ESP核心技術目前仍然為國外汽車零部件廠商所壟斷，即使裝有ESP裝置的手動變速汽車應用了我公司公開的上述技術方案，由于控制執行機構的電控單元無法與ESP裝置進行有效通信，電控駐車和輔助起步功能無法同時實現，因此按照現有的技術方案，大多數手動變速汽車用戶短期內無法用到完全可以克服上述技術缺陷的裝置。

發明內容

本實用新型的目的是為手動變速汽車提供一種電控駐車和輔助起步控制系統，使未配置ESP裝置的手動變速汽車也可以同時實現電控駐車和輔助起步功能，從而有效提高駕駛員的操縱方便性和駕駛安全性。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種手動變速汽車電控駐車和輔助起步控制方法，由離合器位置傳感器、制動壓力傳感器、油門位置傳感器、坡度傳感器、車速傳感器、發動機轉速傳感器、點火開關、一檔位置開關、輔助起步開關和駐車制動開關組成的信號采集單元采集的信號被電子控制單元中的數據接收模塊接收后，進入電子控制單元中的數據處理模塊，數據處理模塊對數據接收模塊傳遞來的數據進行分析、判斷和決策后，發出控制指令，一路指令進入電子控制單元中的直流電機驅動模塊，使其分別驅動裝有左后輪直流電機的左后輪電子駐車制動器和裝有右后輪直流電機的右后輪電子駐車制動器工作，另一路指令進入電子控制單元中的電磁閥驅動模塊，使其分別驅動第一個、第二個、第三個兩位兩通常開電磁閥工作，通過控制左后輪直流電機、右后輪直流電機、第一個、第二個、第三個兩位兩通常開電磁閥的通電時機和斷電時機來實現電控駐車、輔助起步、應急制動功能，其中電控駐車功能至少包括液壓駐車子功能、手動機械駐車子功能、自動機械駐車子功能。

具體來說，所述電子控制單元根據所述輔助起步開關是否打開來判斷汽車是處于液壓駐車模式還是處于機械駐車模式。

在所述的液壓駐車模式下，當汽車未進行液壓駐車制動時，所述電子控制單元根據所述車速傳感器、點火開關、離合器位置傳感器、制動壓力傳感器、坡度傳感器采集的信號來控制所述三個兩位兩通常開電磁閥的關閉時機，從而實現電控駐車功能中的第一個子功能——液壓駐車功能。