[實(shí)用新型]駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920116926.1
• 申請(qǐng)日: 2009-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201380762Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金阿國(guó)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 金阿國(guó)
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/06
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/06;B60N2/22
• 代理公司: 舟山固浚專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 范榮新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，屬運(yùn)輸中車(chē)輛座椅技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

為使駕駛員在駕駛中坐姿舒適，駕駛座椅都配置有調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整靠背角度的調(diào)角器和調(diào)整座椅與操縱機(jī)構(gòu)之間距離的調(diào)節(jié)滑軌。以往所使用的上述調(diào)整機(jī)構(gòu)存在諸多不安全因素，尤其是在路況不佳的情況下更加突出，主要有：1、調(diào)角器與調(diào)節(jié)滑軌之間以螺絲連接，有脫離的可能，而調(diào)角器承載靠背，如脫離便要產(chǎn)生不安全事件；2、調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌的調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)都是在一側(cè)的，左右平穩(wěn)性不好，還使在一側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)損壞的情況下失去定位鎖定，產(chǎn)生不安全事件。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)還存在安裝或操作上的不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型就是要提供一種調(diào)角器與調(diào)節(jié)滑軌一體化、調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)兩側(cè)連動(dòng)的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，有調(diào)角器與調(diào)節(jié)滑軌，其中調(diào)角器有與座椅架固定的大三角板、與大三角板固定安裝的中心軸、與靠背連接并安裝在中心軸上的調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)、安裝在調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)上的扳手；調(diào)節(jié)滑軌有分別與座盆和座椅架連接的內(nèi)外滑槽、連接內(nèi)外滑槽的鎖定機(jī)構(gòu)、連接鎖定機(jī)構(gòu)的扳手；調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌各有左右兩件，兩者的扳手各自左右連接聯(lián)動(dòng)；同側(cè)的調(diào)角器大三角板與連接座盆的滑槽鉚接為一件。

本實(shí)用新型提供的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，將調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌各設(shè)置有左右兩件使座椅兩邊都具有調(diào)整和鎖定功能，使兩邊調(diào)節(jié)同步和鎖定雙聯(lián)；同時(shí)將調(diào)角器的大三角板與調(diào)節(jié)滑軌中的與座盆連接的滑槽以鉚釘連接成一件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型調(diào)節(jié)和鎖定平穩(wěn)，并且在雙邊鎖定以及大三角板與滑槽鉚接提高了座椅的安全性。

所說(shuō)調(diào)角器扳手左右連接聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)是：在兩邊調(diào)角器中心軸之間套一傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸兩端固定安裝聯(lián)動(dòng)板，調(diào)角器內(nèi)側(cè)中心軸上間隙安裝有后傳動(dòng)板，后傳動(dòng)板上有撥子與聯(lián)動(dòng)板連接，后傳動(dòng)板上有指向調(diào)角器外側(cè)的短軸通過(guò)大三角板上的弧形槽孔和調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)中小三角板上的弧形槽孔配合在扳手上的一個(gè)孔內(nèi)，分置于兩邊的調(diào)角器一邊是主動(dòng)調(diào)角器，一邊是被動(dòng)調(diào)角器，所說(shuō)被動(dòng)調(diào)角器上的扳手可不設(shè)手把。當(dāng)主動(dòng)調(diào)角器的扳手扳動(dòng)時(shí)，扳手的擺動(dòng)經(jīng)后傳動(dòng)板、聯(lián)動(dòng)板、連接軸傳遞到被動(dòng)調(diào)角器的聯(lián)動(dòng)板、傳動(dòng)板，最后驅(qū)動(dòng)被動(dòng)側(cè)扳手?jǐn)[動(dòng)。

所說(shuō)調(diào)節(jié)滑軌扳手左右連接聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)是：兩邊安裝一杠桿機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與扳手?jǐn)[動(dòng)軸平行，杠桿一臂與扳手鉸接另一臂由一連接桿連接。當(dāng)扳動(dòng)連接桿時(shí)兩邊杠桿同時(shí)擺動(dòng)并撥動(dòng)扳手?jǐn)[動(dòng)。

所說(shuō)調(diào)節(jié)滑軌的外滑槽固定在座椅架上，內(nèi)滑槽與調(diào)角器的大三角板鉚接成一體，在該成一體的部件內(nèi)側(cè)還鉚接有鎖定機(jī)構(gòu)中的鎖齒板支架，有鎖齒板以平行于滑槽的鉸軸樞接在鎖齒板支架上，鎖齒板上有兩個(gè)以上按等距排列的鎖齒，鎖齒指向內(nèi)滑槽，外滑槽上有與鎖齒間距離相等的距離排列的鎖齒孔，內(nèi)滑槽上有與鎖齒板上鎖齒對(duì)應(yīng)的鎖齒孔，鎖齒板經(jīng)搖桿機(jī)構(gòu)與扳手連接。扳手扳動(dòng)時(shí)搖桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鎖齒板依鉸軸擺動(dòng)，銷(xiāo)齒作穿過(guò)外滑槽上的鎖齒孔插入內(nèi)滑槽上的鎖齒孔，比現(xiàn)有技術(shù)中只以鎖齒插入相對(duì)滑動(dòng)的滑槽上鎖齒更牢固。

所說(shuō)鎖齒板和驅(qū)動(dòng)鎖齒板的搖桿機(jī)構(gòu)上安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的彈力指向?qū)㈡i齒插入鎖齒孔的方向，以保證調(diào)節(jié)滑軌鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，圖中：1-滑槽鎖定扳手，即調(diào)節(jié)滑軌鎖定機(jī)構(gòu)的扳手，兼作兩邊滑槽鎖定扳手的連接桿，2-大三角板一體件，調(diào)節(jié)滑軌內(nèi)滑槽與調(diào)角器大三角板鉚接成一體的部件，3-調(diào)節(jié)滑軌外滑槽，4-滑槽鎖定扳手傳動(dòng)板，5-傳動(dòng)板復(fù)位彈簧，6-鎖定齒板鉸軸，與鎖定齒板固定連接，同時(shí)兼作鎖定齒板驅(qū)動(dòng)搖桿，7-鎖定齒板，8-7之復(fù)位彈簧，9-6的軸座，是鎖定齒板支架向外折起形成，10-調(diào)角器扳手，11-調(diào)角器，12-聯(lián)動(dòng)板，兩邊調(diào)角器傳遞聯(lián)動(dòng)扭動(dòng)的擺桿，13-后傳動(dòng)板，兩邊調(diào)角器傳動(dòng)扭動(dòng)的連接軸軸端上的撥動(dòng)桿，14-連接軸，兩邊調(diào)角器傳動(dòng)扭動(dòng)的連接軸；

圖2為圖1中A——A向剖視圖，圖中：1-滑槽鎖定扳手，2-大三角板一體件，3-調(diào)節(jié)滑軌外滑槽，4-滑槽鎖定扳手傳動(dòng)板，5-傳動(dòng)板復(fù)位彈簧，6-鎖定齒板鉸軸，7-鎖定齒板，8-7之復(fù)位彈簧，9-6的軸座，11-調(diào)角器，12-聯(lián)動(dòng)板，13-后傳動(dòng)板，14-連接軸，15-滑槽鎖定扳手聯(lián)動(dòng)板，16-滑槽鎖定解鎖軸，是15的樞接軸，17-內(nèi)滑槽部分，18-鎖定齒板支架；