[實(shí)用新型]一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920116319.5
• 申請(qǐng)日: 2009-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN201373050Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李厚情
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隆中控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/58
• 分類號(hào): F16D65/58
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種調(diào)整臂，特別是一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂。

背景技術(shù)

汽車的正常制動(dòng)是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間接觸摩擦作用而實(shí)現(xiàn)的。由于在行車的過程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接觸摩擦，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間由于磨損作用而使兩者之間的間隙變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用安全性。現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有一個(gè)可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，該調(diào)整臂在汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作過程中可以補(bǔ)償制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨損間隙，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00710055529.3公開為“一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂”，它包括一個(gè)殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸；蝸桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋；蝸桿軸上套接一個(gè)齒型超越離合器；齒型超越離合器的被動(dòng)螺旋齒輪與間隙控制裝置的主動(dòng)螺旋齒輪相嚙合；間隙控制裝置包括行星輪、齒輪軸、主動(dòng)螺旋齒輪；在主動(dòng)螺旋齒輪的左端設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)：包括調(diào)整螺釘、彈簧、鋼珠；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件，控制臂組件包括裝在蝸輪孔內(nèi)且與蝸輪同軸的太陽(yáng)輪，齒形連接套、蓋板和控制臂組合而成，太陽(yáng)輪與行星輪相嚙合。

間隙控制裝置中的主動(dòng)螺旋齒輪與齒型超越離合器中的被動(dòng)螺旋齒輪嚙合；主動(dòng)螺旋齒輪的左端是螺旋齒，右端為三個(gè)扇形凸塊，每個(gè)扇形凸塊的圓心角為α；行星輪的右端為與太陽(yáng)輪嚙合的直齒輪，左端開有三個(gè)扇形凹槽。每個(gè)扇形凹槽的圓心角為β。當(dāng)主動(dòng)螺旋齒輪的三個(gè)扇形凸塊插入行星輪的三個(gè)扇形凹槽內(nèi)后，在凸塊和凹槽之間出現(xiàn)α-β＝γ的扇形空間。γ角度即為行星輪在制動(dòng)系統(tǒng)正常制動(dòng)時(shí)的空轉(zhuǎn)角度，即為間隙控制裝置所設(shè)定的予留間隙。

由上可知，γ角度即為行星輪在制動(dòng)系統(tǒng)正常制動(dòng)時(shí)的空轉(zhuǎn)角度，是一個(gè)固定值的。固定的空轉(zhuǎn)角度只能適用于一種或者多種剎車系統(tǒng)，而不適用的則需要重新設(shè)計(jì)這個(gè)γ角度，通用性差。為了保證這個(gè)γ角度的范圍，主動(dòng)螺旋齒輪和行星輪的加工制造有較高的精度要求，增加了制造成本，適用范圍減少。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的汽車自動(dòng)調(diào)整臂存在上述的問題，提供一種能調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙設(shè)定值、輸出間隙值范圍大、通用性強(qiáng)的一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、與殼體連接的控制臂、設(shè)置在殼體內(nèi)的大蝸輪和與大蝸輪嚙合連接的大蝸桿，在控制臂上固連有齒環(huán)，在殼體內(nèi)設(shè)有與大蝸桿連接的單向離合機(jī)構(gòu)和控制離合機(jī)構(gòu)離合的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的控制機(jī)構(gòu)包括連接在殼體上與齒環(huán)相嚙合的齒輪和與上述的單向離合機(jī)構(gòu)連接的小蝸桿，小蝸桿與殼體軸向滑動(dòng)連接，該齒輪與小蝸桿周向固定軸向滑動(dòng)連接，在殼體上設(shè)有限制并調(diào)節(jié)小蝸桿滑動(dòng)行程的限位件，在小蝸桿上設(shè)有使小蝸桿復(fù)位后能與限位件保持設(shè)定間隙的復(fù)位彈簧。

本汽車自動(dòng)調(diào)整臂可以自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙，并可調(diào)節(jié)自動(dòng)間隙設(shè)定值范圍。使用時(shí)，將控制臂固定在車橋上，調(diào)整臂的殼體可以繞著控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)，大蝸輪與制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，殼體與剎車踏板機(jī)構(gòu)連接。

當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，殼體整個(gè)被推動(dòng)繞控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒環(huán)固定在控制臂上不與殼體一起運(yùn)動(dòng)，與齒環(huán)嚙合連接的控制機(jī)構(gòu)中的齒輪被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。小蝸桿與單向離合機(jī)構(gòu)連接，且小蝸桿是與殼體軸向滑動(dòng)連接，齒輪與小蝸桿周向固定軸向滑動(dòng)連接，小蝸桿與限位件之間具有間隙，這樣，小蝸桿在沒有軸向限制的情況下，不會(huì)帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)動(dòng)作，反而自己本身在單向離合機(jī)構(gòu)的作用下沿著小蝸桿的軸向向限位件靠近，直到頂?shù)较尬患稀?/p>

如果在剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿還沒移動(dòng)到限位件處就已經(jīng)汽車制動(dòng)，則表示制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙在正常的制動(dòng)范圍內(nèi)。如果在剎車制動(dòng)時(shí)，小蝸桿移動(dòng)到限位件處還沒有制動(dòng)，表示制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙過大，踩剎車的行程將增大，這樣，增大部分的行程則會(huì)帶動(dòng)小蝸桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于小蝸桿的軸向被限位件限制住，小蝸桿會(huì)帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)動(dòng)作使離合機(jī)構(gòu)處于離的狀態(tài)；在汽車制動(dòng)完成后解除制動(dòng)時(shí)，殼體整個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，與齒環(huán)嚙合的齒輪也反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，小蝸桿在反向移動(dòng)回到原來位置后，增大部分的行程則繼續(xù)帶動(dòng)小蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)則處于合的狀態(tài)且與大蝸桿連接，從而帶動(dòng)大蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，大蝸桿則帶動(dòng)大蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)的部分正好是制動(dòng)間隙增大的部分，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)間隙。