[實用新型]汽車輪速傳感器支架

無效

• 申請號: 200920113858.3
• 申請日: 2009-02-17
• 公開（公告）號: CN201364339Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 方兵
• 申請（專利權）人: 上海萬捷汽車控制系統有限公司
• 主分類號: G01P1/00
• 分類號: G01P1/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪速傳感器，具體是涉及汽車輪速傳感器的支架。

背景技術

轉速屬于一常規電測參數，在ABS的研發與匹配過程中，需要精確測量輪速，目前車上所安裝的ABS輪速傳感器由于齒圈齒數較少，精度較低，能滿足ABS控制的要求，但對于研發來說精度太低；另外，ABS輪速傳感器和齒圈安裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測量輪速，需剝開原ABS線束并對外引線，這樣會對原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方便。為了方便、精確測量輪速，而又不對原車線束造成影響，就需要一套安裝在車輪外面的高精度轉速傳感器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車輪速傳感器支架，可以有效解決現有輪速傳感器和齒圈安裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測量輪速，需剝開原ABS線束并對外引線，這樣會對原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方便的問題，由于輪速傳感器的輸出軸與傳感器本體之間需要有相對的轉動才能產生輸出信號，本實用新型輪速傳感器支架可以有效保證其相對轉動，精確測量輪速。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤，傳感器安裝盤通過車胎螺母連接輪轂，其特征在于：傳感器安裝盤中心設有傳感器軸，傳感器軸內固定連接傳感器的輸出軸，支架還包括固定連接傳感器本體的固定座，固定座活絡連接一立桿，立桿頂部通過轉滑裝置活絡連接一橫桿，橫桿一端通過轉滑裝置活絡連接一豎桿，豎桿通過固定裝置固定在車身上。

進一步，固定座一側設有滑動軸承I，滑動軸承I中穿接立桿，固定座另一側通過螺栓連接一導向套，導向套中穿接傳感器本體。

優選的，轉滑裝置包括轉滑座和銷軸，轉滑座一側設有滑動軸承，轉滑座另一側設有卡槽，銷軸橫向穿接在卡槽中。

進一步，豎桿還連接加固裝置，加固裝置包括頂桿，頂桿一端活絡連接豎桿，頂桿另一端通過固定裝置固定在車身上。

優選的，頂桿通過管夾固定連接豎桿。

優選的，固定裝置包括磁性座以及螺紋連接在磁性座上的磁性座桿，磁性座桿上套接有管夾，管夾連接用于夾緊磁性座桿的旋鈕。

進一步，車胎螺母包括固定連接為一體的螺紋連接端和支柱，螺紋連接端包括內側內螺紋段和外側內螺紋段，支柱內設有導向通孔，導向通孔與外側內螺紋段的外徑對應。

本實用新型由于采用了上述技術方案，可以實現精確測量輪速而避免對原車ABS線束進行破壞，本實用新型支架將輪速傳感器與車輪輪轂相對固定，且可以抵消車輛在行進過程中車輪相對車身的各種復雜運動，通過支架上各桿的滑動和轉動，始終保持輪速傳感器與車輪輪轂相對固定，可以使支架上的傳感器本體在車輛運動過程中盡可能地減小其繞輸出軸軸心地轉動，從而保證輪速傳感器的測量精度，同時本實用新型結構簡單，拆裝簡便，制造成本低。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型汽車輪速傳感器支架的結構示意圖；

圖2為圖1中I處結構放大示意圖；

圖3為圖1中II處結構放大示意圖；

圖4為本實用新型中車胎螺母的結構示意圖；

圖5為本實用新型中立桿和豎桿底部結構示意圖；

圖6為汽車輪胎向上運動時支架的狀態示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖6所示，為本實用新型汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤21，傳感器安裝盤21通過車胎螺母23、墊片212和螺栓213固定連接輪轂，與輪轂之間保持相對靜止；如圖4所示，車胎螺母23包括固定連接為一體的螺紋連接端231和支柱232，螺紋連接端231內壁設有內側內螺紋段233和外側內螺紋段234共兩內螺紋段，內側內螺紋段233用于連接輪轂，外側內螺紋段234用于連接螺栓213，支柱232為內空的導向通孔235，導向通孔235與外側內螺紋段234的外壁對應而套接在螺紋連接端231上。傳感器安裝盤21上設有與輪轂對應的固定通孔，固定通孔分布在呈正五邊形的五個頂角上，車胎螺母23連接輪轂后，支柱232與固定通孔的位置對應；在傳感器安裝盤21外側與固定通孔對應處設置墊片212，采用螺栓213依次穿過墊片212、固定通孔、支柱232內的導向通孔235后，連接車胎螺母23中螺紋連接端231的外側內螺紋段234，從而將傳感器安裝盤21與輪轂固定連接，使兩者始終保持相對靜止，保證傳感器安裝盤21的中心與輪轂的旋轉中心始終重合。