[實(shí)用新型]汽車輪速傳感器支架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920113858.3
• 申請(qǐng)日: 2009-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN201364339Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海萬(wàn)捷汽車控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): G01P1/00
• 分類號(hào): G01P1/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車輪速傳感器，具體是涉及汽車輪速傳感器的支架。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)速屬于一常規(guī)電測(cè)參數(shù)，在ABS的研發(fā)與匹配過(guò)程中，需要精確測(cè)量輪速，目前車上所安裝的ABS輪速傳感器由于齒圈齒數(shù)較少，精度較低，能滿足ABS控制的要求，但對(duì)于研發(fā)來(lái)說(shuō)精度太低；另外，ABS輪速傳感器和齒圈安裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測(cè)量輪速，需剝開原ABS線束并對(duì)外引線，這樣會(huì)對(duì)原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方便。為了方便、精確測(cè)量輪速，而又不對(duì)原車線束造成影響，就需要一套安裝在車輪外面的高精度轉(zhuǎn)速傳感器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪速傳感器支架，可以有效解決現(xiàn)有輪速傳感器和齒圈安裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測(cè)量輪速，需剝開原ABS線束并對(duì)外引線，這樣會(huì)對(duì)原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方便的問(wèn)題，由于輪速傳感器的輸出軸與傳感器本體之間需要有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)才能產(chǎn)生輸出信號(hào)，本實(shí)用新型輪速傳感器支架可以有效保證其相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，精確測(cè)量輪速。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤，傳感器安裝盤通過(guò)車胎螺母連接輪轂，其特征在于：傳感器安裝盤中心設(shè)有傳感器軸，傳感器軸內(nèi)固定連接傳感器的輸出軸，支架還包括固定連接傳感器本體的固定座，固定座活絡(luò)連接一立桿，立桿頂部通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置活絡(luò)連接一橫桿，橫桿一端通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置活絡(luò)連接一豎桿，豎桿通過(guò)固定裝置固定在車身上。

進(jìn)一步，固定座一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承I，滑動(dòng)軸承I中穿接立桿，固定座另一側(cè)通過(guò)螺栓連接一導(dǎo)向套，導(dǎo)向套中穿接傳感器本體。

優(yōu)選的，轉(zhuǎn)滑裝置包括轉(zhuǎn)滑座和銷軸，轉(zhuǎn)滑座一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承，轉(zhuǎn)滑座另一側(cè)設(shè)有卡槽，銷軸橫向穿接在卡槽中。

進(jìn)一步，豎桿還連接加固裝置，加固裝置包括頂桿，頂桿一端活絡(luò)連接豎桿，頂桿另一端通過(guò)固定裝置固定在車身上。

優(yōu)選的，頂桿通過(guò)管夾固定連接豎桿。

優(yōu)選的，固定裝置包括磁性座以及螺紋連接在磁性座上的磁性座桿，磁性座桿上套接有管夾，管夾連接用于夾緊磁性座桿的旋鈕。

進(jìn)一步，車胎螺母包括固定連接為一體的螺紋連接端和支柱，螺紋連接端包括內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋段和外側(cè)內(nèi)螺紋段，支柱內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向通孔，導(dǎo)向通孔與外側(cè)內(nèi)螺紋段的外徑對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量輪速而避免對(duì)原車ABS線束進(jìn)行破壞，本實(shí)用新型支架將輪速傳感器與車輪輪轂相對(duì)固定，且可以抵消車輛在行進(jìn)過(guò)程中車輪相對(duì)車身的各種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，通過(guò)支架上各桿的滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，始終保持輪速傳感器與車輪輪轂相對(duì)固定，可以使支架上的傳感器本體在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中盡可能地減小其繞輸出軸軸心地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證輪速傳感器的測(cè)量精度，同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝簡(jiǎn)便，制造成本低。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型汽車輪速傳感器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中I處結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖3為圖1中II處結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中車胎螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中立桿和豎桿底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為汽車輪胎向上運(yùn)動(dòng)時(shí)支架的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖6所示，為本實(shí)用新型汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤21，傳感器安裝盤21通過(guò)車胎螺母23、墊片212和螺栓213固定連接輪轂，與輪轂之間保持相對(duì)靜止；如圖4所示，車胎螺母23包括固定連接為一體的螺紋連接端231和支柱232，螺紋連接端231內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋段233和外側(cè)內(nèi)螺紋段234共兩內(nèi)螺紋段，內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋段233用于連接輪轂，外側(cè)內(nèi)螺紋段234用于連接螺栓213，支柱232為內(nèi)空的導(dǎo)向通孔235，導(dǎo)向通孔235與外側(cè)內(nèi)螺紋段234的外壁對(duì)應(yīng)而套接在螺紋連接端231上。傳感器安裝盤21上設(shè)有與輪轂對(duì)應(yīng)的固定通孔，固定通孔分布在呈正五邊形的五個(gè)頂角上，車胎螺母23連接輪轂后，支柱232與固定通孔的位置對(duì)應(yīng)；在傳感器安裝盤21外側(cè)與固定通孔對(duì)應(yīng)處設(shè)置墊片212，采用螺栓213依次穿過(guò)墊片212、固定通孔、支柱232內(nèi)的導(dǎo)向通孔235后，連接車胎螺母23中螺紋連接端231的外側(cè)內(nèi)螺紋段234，從而將傳感器安裝盤21與輪轂固定連接，使兩者始終保持相對(duì)靜止，保證傳感器安裝盤21的中心與輪轂的旋轉(zhuǎn)中心始終重合。