[實用新型]汽車發動機的應急起動裝置

無效

• 申請號: 200920110224.2
• 申請日: 2009-07-20
• 公開（公告）號: CN201461182U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 商寧
• 申請（專利權）人: 商寧
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00
• 代理公司: 北京同匯友專利事務所 11136
• 代理人: 高云瑞;楊宗潤

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機的起動裝置領域，涉及汽車發動機的應急起動裝置。

背景技術

在冬季，由于氣溫低，車涼，尤其是柴油車的發動機，往往難以起動，有的甚至于起動不了，為此，常采用一些簡單辦法，如拖車，給水箱加熱水，或提高燃油溫度，個別的還有用火烘烤，不僅很不方便，而且明顯存在不安全因素。

發明內容

解決的技術問題：

提供一種汽車發動機的應急起動裝置，將電瓶通過轉換開關相互關聯在一起，通過提高汽車發動機的起動馬達的起動電壓，實現應急起動汽車發動機；能克服現有技術中存在的不足，既便在嚴寒的冬季，特別是對于柴油車，也能順暢的一次起動汽車發動機，配裝簡單、使用方便，安全可靠。

采用的技術方案：

汽車發動機的應急起動裝置，包括電瓶，起動馬達及點火開關，其特征在于：還有用于調控正常起動運行與應急起動的轉換開關，電瓶通過轉換開關相互關聯式連接在供電電路中，在轉換開關的控制下，能為汽車發動機的應急起動提供所需要的應急起動電壓；所述應急起動裝置的供電電路結構有兩種，一種為在應急起動發動機時，車內供電系統的供電電壓均處在應急起動發動機時的應急起動電壓狀態下，或者為另一種，在應急起動發動機時，只有汽車發動機的起動馬達的起動電壓處在應急起動發動機時的應急起動電壓狀態下。

有益效果：

汽車發動機的應急起動裝置，通過提高汽車發動機的起動馬達的起動電壓——應急起動電壓，實現應急起動汽車發動機；在冬季，特別是對于柴油車，能順暢的一次起動汽車發動機，最長3～5秒鐘即可，而且不影響汽車正常供電，配裝簡單、使用方便，安全可靠。

附圖說明

圖1、應急起動發動機時，車內供電系統均處在應急起動電壓狀態的供電電路結構圖；

圖2、應急起動發動機時，只有汽車發動機的起動馬達的電壓處在應急起動電壓狀態的供電電路結構圖；

具體實施方式

結合附圖進一步詳加說明；圖中示為打鐵接地；

如圖1所示，圖中第一轉換開關K₁處在應急起動發動機時的狀態，第一轉換開關K₁為雙刀雙位型，a刀的m、n兩位分別與b刀的g、f兩位同步變位；第一電瓶1的正、負極分別接a、b刀，同時正極接車用電器5，并且通過點火開關3接起動馬達4；第二電瓶2的正極同時接a刀的m位和b刀的f位，負極接b刀的g位的同時，接通車內供電，或打鐵接地，a刀的n位為空位；兩電瓶的電壓應相等，應急起動發動機時兩電瓶為串聯，發動機起動后及運行時兩電瓶為并聯；此種電路結構尤其適用于化油器型向發動機供燃油的，尤其是正常供電電壓為12V的車型。

如圖2所示，圖中第二轉換開關K₂處在應急起動發動機時的狀態，第二轉換開關K₂為三刀雙位型，c刀的①、④兩位分別同時與d刀的②、⑤兩位、e刀的③、⑥兩位同步變位；第三電瓶6的正極接e刀的⑥位，同時通過點火開關3接起動馬達4，負極同時接第四電瓶7的正極、d刀以及e刀的③位；第四電瓶7的負極接c刀；第五電瓶8的正極同時接c刀的①位和d刀的⑤位，負極接c刀的④位的同時，接通車內供電，或打鐵接地：e刀接車用電器5，d刀的②位為空位；第四電瓶7與第五電瓶8的電壓應相等，應急起動發動機時三電瓶為串聯，發動機起動后及運行時為第四電瓶7與第五電瓶8并聯后再與第三電瓶6串聯；此種電路結構尤其適用于電噴型向發動機供燃油的，尤其是供電電壓為24V的車型。

轉換開關的雙位功能為，一位為應急起動發動機時所需的應急位，一位為正常起動發動機及運行時的正常位，以應急位應急起動發動機之后應及時轉為正常位。

由于汽車電瓶多為12V的倍數，電瓶匹配時除應滿足應急起動電壓及汽車正常供電電壓需要外，還應滿足功率要求。

一般情況下，應急起動汽車發動機時，供給起動馬達的應急起動電壓為正常起動電壓的1.5～2.0倍，既要能確保實現應急起動，又不能因應急啟動電壓過高而損害起動馬達。