[實用新型]高速車電動塞拉門有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200920110040.6 | 申請日: | 2009-07-10 |
| 公開(公告)號: | CN201424025Y | 公開(公告)日: | 2010-03-17 |
| 發(fā)明(設計)人: | 陳丙玉;唐建國;馬波;王揚光 | 申請(專利權)人: | 北京博得交通設備有限公司 |
| 主分類號: | B61D19/00 | 分類號: | B61D19/00 |
| 代理公司: | 北京北新智誠知識產(chǎn)權代理有限公司 | 代理人: | 張衛(wèi)華 |
| 地址: | 102627北京*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 高速 電動 拉門 | ||
技術領域
本實用新型涉及的是一種用于高速軌道車輛上的新型電動塞拉門,屬于鐵道車輛技術領域,通過本實用新型可以滿足車輛高速運行時可靠性、密封性、安裝調(diào)整方便性、安全性的要求。
背景技術
隨著我國大力發(fā)展高速鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展,特別是速度時速高達400公里的車輛,對與之配套的車門系統(tǒng)在可靠性、實用性、維修性和安全性上提出了新的要求,而現(xiàn)有的車門系統(tǒng),絕大多數(shù)僅僅適合時速200公里以下的鐵路車輛,很難滿足高速車車門系統(tǒng)的高可靠性、維修性、安全性的要求。
實用新型內(nèi)容
鑒于上述,本實用新型的目的是提供一種適應時速高達400公里的塞拉門,它可以滿足門系統(tǒng)的可靠性、安裝方便性、密封性的要求。
為此,本實用新型采用以下技術方案:
一種高速車電動塞拉門,包括門扇、門框、驅(qū)動機構(gòu)、附件,其中:
所述門扇的后側(cè)裝有鎖閉撞栓;
所述門框與車體相連,門框前側(cè)裝有鎖閉楔塊;
所述驅(qū)動機構(gòu)包括殼體及裝在殼體上的承載導向裝置、輥式滑車裝置、左右兩個旋轉(zhuǎn)臂、直線驅(qū)動器,其中:承載導向裝置包括底板和安裝在底板上的導軌,該導軌由位于外側(cè)的長直段、位于里側(cè)的短直段、連接長直段和短直段的S形彎曲段一體構(gòu)成;輥式滑車裝置包括光軸和套在光軸上的滑車座,滑車座的內(nèi)外兩側(cè)分別固定連接滑槽和攜門架,滑車座的上側(cè)設有可沿承載導向裝置的導軌運動的導向滾輪;光軸的兩端分別與左右兩個旋轉(zhuǎn)臂鉸接;直線驅(qū)動器驅(qū)動輥式滑車裝置沿承載導向裝置的導軌運動;
所述附件安裝在門框后側(cè)內(nèi),附件包括附件安裝板及裝在附件安裝板上的上氣鎖、下氣鎖及位于上下氣鎖間的主旋轉(zhuǎn)鎖,其中:上下氣鎖均由鎖閉撥叉及鎖住鎖閉撥叉的閉鎖氣缸組成;主旋轉(zhuǎn)鎖包括主鎖閉汽缸、主鎖閉撥叉、鎖閉凸輪、解鎖汽缸,主鎖閉汽缸可鎖住主鎖閉撥叉,鎖閉凸輪可鎖住主鎖閉撥叉并由解鎖汽缸解除對主鎖閉撥叉的鎖閉;
所述門扇通過與輥式滑車裝置的攜門架鉸接由輥式滑車裝置帶動而開閉,門扇的后側(cè)的鎖閉撞栓于門扇關閉時與附件上的鎖閉撥叉相嚙合。
進一步地:
所述門扇由兩層門板、門板間的支撐骨架、門板間填充的隔音隔熱材料、門板四周的密封膠條組成。
所述直線驅(qū)動器包括外罩、裝在外罩內(nèi)的電機和由電機驅(qū)動的小車,小車的底部設有驅(qū)動滾輪,該驅(qū)動滾輪納入輥式滑車裝置的滑槽中,小車通過該驅(qū)動滾輪驅(qū)動輥式滑車裝置沿承載導向裝置的導軌運動。
所述直線驅(qū)動器采用齒形帶傳動,小車固定在由齒帶輪驅(qū)動的齒形帶上。
所述直線驅(qū)動器采用絲杠傳動,小車固定在由絲杠驅(qū)動的螺母上。
還包括均由按鈕和鋼絲繩組成的內(nèi)、外緊急解鎖裝置,內(nèi)、外緊急解鎖裝置的通過鋼絲繩與附件上的解鎖汽缸的解鎖拉桿相連。
所述內(nèi)、外緊急解鎖裝置的鋼絲繩與一個擺閥連接,該擺閥可與附件上的解鎖汽缸的解鎖拉桿分離或結(jié)合。
本實用新型具有以下優(yōu)點:新型高速車電動塞拉門具有可靠性高、安全性高、維護方便、能耗低、使用壽命長和全生命周期成本低的特點。其中:
門扇通過上下氣鎖和主旋轉(zhuǎn)鎖的撥叉與門扇后側(cè)上的鎖閉撞栓的嚙合,通過門扇前側(cè)的鎖止塊與門框上的鎖閉楔塊嚙合,增加并均勻了門扇在關閉位置的受力支撐點,提高了門扇的機械抗力。
門扇骨架之間的填充材料為紙蜂窩發(fā)泡材料,在與大鐵路門板厚度相同的情況下提高了門板的內(nèi)部的支撐強度、降低了傳熱系數(shù)和增加了隔音系數(shù)。
由于門扇不是直接向內(nèi)關閉,而是在最后塞拉過程中有一個直拉的過程,因而避免了因車體內(nèi)部空調(diào)工作時壓強大,而出現(xiàn)關門到位難的問題。
整體的密封框結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了整個門系統(tǒng)的模塊化安裝,避免了因車體的誤差導致安裝難和基準不統(tǒng)一的問題。
附圖說明
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是驅(qū)動機構(gòu)的示意圖;
圖3是驅(qū)動機構(gòu)的俯視示意圖;
圖4是門框示意圖;
圖5是附件示意圖;
圖6是輥式滑車示意圖;
圖7是主旋轉(zhuǎn)鎖示意圖;
圖8是直線驅(qū)動器示意圖。
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