[實用新型]柴油車燃油箱內的加熱裝置

無效

• 申請號: 200920109399.1
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN201457032U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 高志男
• 申請（專利權）人: 高志男
• 主分類號: B60K15/00
• 分類號: B60K15/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京同匯友專利事務所 11136
• 代理人: 高云瑞;楊宗潤

技術領域

本實用新型屬于機動車燃油系統的配套裝置技術領域，涉及柴油車燃油箱內的加熱裝置。

背景技術

現有技術中，如CN1524723A所公開的方案，燃油箱內的加熱裝置為另行制做的“立油管”，該油管“由兩個銅管套裝，其夾層密封為真空并充有導熱介質”，該油管“夾層底端側壁導熱連接由PTC片為加熱元件的無紅熱源體”，并與微電子電路構成的CPK溫控器電回路連接，而且自動控溫中還必須有環境溫度傳器及流動溫度傳感器提供信號，其不足之處為，不僅電路結構、布置復雜，一體性差，而且加熱元件受控因素多，又沒有可靠的安全保護，還必須另行制做有復雜結構的燃油箱的出油管，從而改變原車設計，很容易帶來不安全因素，對現有柴油車而言，配裝應用難度較大，也很麻煩，并且成本高。

發明內容

解決的技術問題：

提供柴油車燃油箱內的加熱裝置，克服現有技術中存在的不足，電路結構、布置簡單，一體性強，不僅能快速高效自動控溫加熱，而且有可靠的安全保護，配裝方便，無需改變原車設計，成本低，應用效果好。

采用的技術方案：

柴油車燃油箱內的加熱裝置，具有帶溫控電路的加熱器及電源電路，其特征在于：加熱器的電路結構為，熱敏電阻加熱片被夾緊在兩塊傳熱兼電極板之間，一塊傳熱兼電極板接電源負極，另一塊傳熱兼電極板串聯雙金屬溫度控制器之后接電源正極；所述加熱器焊接組裝為一體，電源通過外接頭引入；應用配裝時，整體性浸沒在燃油中，并且必須保證雙金屬溫度控制器及兩塊傳熱兼電極板均全部直接浸沒在燃油中。

有益效果：

電路結構、布置簡單，一體性強，雙金屬溫度控制器能在低于一定溫度或高于一定溫度下，自動接通或斷開電源，從而將燃油溫度自動控制在一定的范圍內，實現開始或停止加熱，因此，加熱速度快，又能自動控溫，并具有安全保護功能；配裝方便，無需改變原車設計，成本低，使用方便，效果好，又便于與燃油系統的其他加熱裝置配套應用。

圖1、燃油箱內加熱器的電路結構圖；

圖2、燃油箱內加熱器一體式結構示意圖；

圖3、電源電路結構圖；

具體實施方式

結合附圖進一步詳加說明；圖中7示為油箱；

如圖1所示，燃油箱內加熱器的電路結構為，熱敏電阻加熱片PTC被夾緊在兩塊傳熱兼電極板1之間，一塊傳熱兼電極板1接電源負極，另一塊傳熱兼電極板1串聯雙金屬溫度控制器ZK之后接電源正極；所述加熱器焊接組裝為一體，電源通過外接頭引入，當油箱內的燃油溫度低于7℃或達到17℃時，雙金屬溫度控制器ZK則自動接通或斷開電源，實現開始或停止加熱.

如圖2所示，燃油箱內加熱器一體式結構為，兩塊傳熱兼電極板1及被夾緊的熱敏電阻加熱片PTC，通過螺釘2固定在架體3上，雙金屬溫度控制器ZK固定在架體3的一端，并具有電源接口4；應用配裝時，油箱內加熱器固定在油箱出油管5的下端頭部位，外接電源經油箱出油管5內引入，并通過連接器6與電源接口4連接在一起，架體3為整體注塑成型；注塑材料必須滿足耐燃油、耐高溫、耐老化及絕緣，并且強度高。

如圖3所示，電源電路的結構為，與車用電源E聯鎖，車用電源E通過電源開關DYK引出電源的正、負極，正極依次串聯熔斷器RD和繼電器J的動合觸點聯鎖開關LSK之后，接雙金屬溫度控制器ZK的正極，動合觸點聯鎖開關LSK通過繼電器J與車輛鑰匙開關DSK的發動機準備擋聯鎖，負極接繼電器J的同時，接雙金屬溫度控制器ZK的負極；使用方法，先將電源開關DYK置于電源接通狀態，之后，將車輛鑰匙開關DSK置于發動機準備擋，則電路的電源即接通，雙金屬溫度控制器ZK自動處于工作狀態，只要車輛鑰匙開關DSK處在發動機準備擋，即一直如此。

雙金屬溫度控制器ZK為浙江省余姚市靈通電器有限公司生產，其工作溫度范圍按用戶要求而定。

熱敏電阻加熱片PTC為山東省威海市火影電器有限公司生產，一般在20℃以下為設計電阻值，隨溫度升高，其電阻值加大，當溫度達80℃時，電路中電流幾乎為零。