[實(shí)用新型]鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920109300.8
• 申請(qǐng)日: 2009-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN201410853Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京二七鐵豐龍科技有限公司
• 主分類號(hào): B60B29/00
• 分類號(hào): B60B29/00;G01M17/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械零件解體、裝配與試驗(yàn)的專用裝置，具體涉及一種適用于鐵路機(jī)車輪對(duì)的解體、裝配與試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車輪對(duì)一般由一根車軸、兩個(gè)完整車輪及用戶所需的齒輪、滾動(dòng)抱軸承箱系統(tǒng)或空心軸傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)盤等組成。機(jī)車輪對(duì)是以車軸為基礎(chǔ)部件，將車輪、齒輪等部件固裝在車軸上，在制造與修理過程中都要將各組成部件進(jìn)行裝配或解體。

輪軸壓力機(jī)在解體車輪時(shí)，是將車軸放置在輪軸壓力機(jī)中間梁上，齒輪的直徑大于輪軸壓力機(jī)中間梁半圓孔，在解體車輪時(shí)一是車輪輪轂端面無法與中間梁端面密貼，二是不允許將從動(dòng)齒輪同車輪一起解體。

近年來，隨著鐵路貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速化的發(fā)展，機(jī)車輪對(duì)的結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，部分車型輪對(duì)的輪箍車輪改為整體車輪，牽引電機(jī)懸掛系統(tǒng)由滑動(dòng)軸瓦改為滾動(dòng)軸承，牽引電機(jī)軸懸式、架懸式多種多樣，從而輪對(duì)的結(jié)構(gòu)變得相對(duì)復(fù)雜，而輪軸壓力機(jī)中間梁的半圓孔直徑小于輪對(duì)的從動(dòng)齒輪、滾動(dòng)軸承箱等裝置，在解體時(shí)無法直接使車輪轂孔端面受壓。即現(xiàn)有壓力機(jī)中間梁的半孔小，不能滿足多樣的車軸中的相關(guān)部件直徑。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種可對(duì)多種車型輪對(duì)進(jìn)行解體、組裝和壓力試驗(yàn)，擴(kuò)大加工范圍、提高工作效率的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，包括壓力機(jī)，所述壓力機(jī)包括高壓油缸及中間梁，所述中間梁上設(shè)有半圓孔，所述高壓油缸上設(shè)有拉臂支承座，所述拉臂支承座上對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)拉臂，所述拉臂通過銷軸可擺動(dòng)的連接在拉臂支承座上，所述的半圓孔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)心。

所述拉臂支承座上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的凸塊，所述的凸塊上設(shè)有小孔，所述拉臂一端設(shè)有孔，另一端為90°承拉部，所述銷軸穿過小孔與孔將拉臂支承座和拉臂相連。

所述凸塊設(shè)在拉臂支承座兩邊的圓柱面上。

所述拉臂支承座為環(huán)板狀。

所述拉臂為鑄鋼件，其截面為方形。

所述補(bǔ)心為半圓形的管狀柱體，其一端面設(shè)有突臺(tái)。

所述突臺(tái)上設(shè)有凸起面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型裝置的改進(jìn)使車軸的軸身部分在解體、組裝及壓力試驗(yàn)過程中轉(zhuǎn)移到中間梁外，避免軸身在移動(dòng)的過程中碰傷，增加的補(bǔ)心為半圓形的管狀柱體，放置在中間梁上的半圓孔內(nèi)能夠滿足各種車型車軸的軸頭直徑，拓寬多車型的機(jī)車輪對(duì)檢修，采用本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)多種車型輪對(duì)的各種部件在同一設(shè)備上進(jìn)行解體、組裝和壓力試驗(yàn)，提高了生產(chǎn)效率和解體、組裝質(zhì)量，以較小的投入提高工作效率、縮短輪對(duì)檢修周期、降低檢修成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的裝置示意圖。

圖2為本實(shí)用新型拉臂安裝在拉臂支承座上的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型補(bǔ)心的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的側(cè)視圖。

圖中：1.，1.1.高壓油缸，1.2.中間梁，1.3.橫梁，1.4.半圓孔，2.補(bǔ)心，2.1.突臺(tái)，2.2.凸起面，3.拉臂支承座，4.拉臂，5.銷軸，6.車軸，7.車輪，8.吊裝帶。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1和圖2，一種鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，包括壓力機(jī)1，壓力機(jī)1包括高壓油缸1.1及中間梁1.2，中間梁1.2垂直壓力機(jī)橫梁1.3放置，中間梁1.2上設(shè)有半圓孔1.4，半圓孔1.4內(nèi)設(shè)有補(bǔ)心2，如圖3和圖4所示，補(bǔ)心2為半圓形的管狀柱體，其一端面設(shè)有突臺(tái)2.1，突臺(tái)2.1一面緊靠在半圓孔1.4的外端面，突臺(tái)2.1端面上設(shè)有凸起面2.2，凸起面2.2為施壓接觸面，與車輪孔外端面接觸；高壓油缸1.1前部通過螺栓連接拉臂支承座3，拉臂支承座3上對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)拉臂4，拉臂支承座3為環(huán)板狀，凸塊設(shè)在拉臂支承座3兩邊的圓柱面上，所述的凸塊上設(shè)有小孔，拉臂4一端設(shè)有孔，另一端為90°承拉部，拉臂4為鑄鋼件，其截面為長(zhǎng)方形或正方形，銷軸5穿過小孔與孔將拉臂支承座3和拉臂4相連，拉臂4可以以銷軸5為圓心擺動(dòng)，