[實用新型]液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920107946.2
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN201457731U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周軍;王福山;耿燾
• 申請（專利權(quán)）人: 中國海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司;天津市精研工程機械傳動有限公司
• 主分類號: B63H21/165
• 分類號: B63H21/165;B63H21/14;B63H23/22
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 胡婉明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及船舶調(diào)載裝置，尤其涉及一種液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置。

背景技術(shù)

液壓驅(qū)動軸流泵具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、占用空間小、排量大、效率高等特點，因此在船舶調(diào)載系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。其在用于駁船進行牽引裝船作業(yè)時，一般是置于駁船壓載艙內(nèi)或者船舷側(cè)，作為船舶調(diào)載海水用。為了便于船舶精確調(diào)載，要求液壓驅(qū)動軸流泵輸出流量必須保持基本恒定?，F(xiàn)有的液壓驅(qū)動軸流泵在揚程、流量一定的情況下，為保證額定的輸出流量則必須保證其輸入轉(zhuǎn)速恒定，當(dāng)液壓系統(tǒng)帶滿負(fù)荷負(fù)載，即保證軸流泵額定揚程和流量啟動運轉(zhuǎn)時，會使液壓系統(tǒng)中壓力突然上升，常常會產(chǎn)生很大的壓力沖擊，致使液壓動力機構(gòu)的使用壽命受到影響，同時在液壓動力源輸入流量變化時，液壓馬達輸出轉(zhuǎn)速必然產(chǎn)生變化，這時也將會導(dǎo)致該軸流泵輸出流量的變化，使船舶調(diào)載的精確度受到影響，為了解決以上問題，設(shè)計一種由液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點，而提供一種液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其可以實現(xiàn)液壓系統(tǒng)換向時，使軸流泵從零轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速具有一定延時，從而減少液壓沖擊的效果，同時能夠控制液壓馬達的恒速，保證軸流泵輸出流量的恒定，提高船舶調(diào)載精確度。

本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。

本實用新型液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其特征在于，包括液壓機構(gòu)、控制閥組、液壓馬達及軸流泵；液壓機構(gòu)通過控制閥組與液壓馬達連接，該液壓馬達與軸流泵連接。

前述的液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其中液壓機構(gòu)包括發(fā)動機、變量泵和齒輪泵；該發(fā)動機分別連接變量泵和齒輪泵；該變量泵與控制閥組連接，該控制閥組通過液壓軟管和接頭與液壓馬達連接，該液壓馬達通過中間接管與軸流泵連接；齒輪泵另一端與冷卻閥組進口連接。

前述的液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其中發(fā)動機為柴油發(fā)動機，變量泵為負(fù)荷傳感變量泵；該柴油發(fā)動機串聯(lián)連接兩臺負(fù)荷傳感變量泵且并聯(lián)連接一臺雙聯(lián)齒輪泵；兩臺負(fù)荷傳感變量泵的進口分別與液壓油箱連接，出口分別連接兩個控制閥組；該兩個控制閥組的進油口與負(fù)荷傳感變量泵的出口連接，出油口分別通過液壓軟管和快換接頭與兩臺液壓馬達連接；該兩臺液壓馬達分別通過中間接管與兩臺軸流泵連接，該軸流泵為液壓軸流潛水泵；雙聯(lián)齒輪泵出口與冷卻閥組進口連接，通過冷卻閥組連接驅(qū)動冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，以使連接在回油油路上的風(fēng)冷散熱器散熱；該風(fēng)冷散熱器用于冷卻主液壓系統(tǒng)中的液壓油，防止油溫過高，液壓馬達回油經(jīng)風(fēng)冷散熱器和回油濾油器至液壓油箱。

前述的液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其中控制閥組包括回油節(jié)流孔、電磁換向閥、進油節(jié)流孔、主閥芯、主安全閥、節(jié)流閥、溢流閥、多個油口和一個接口；主閥芯上設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，且設(shè)有A油口、P油口、PC油口、T油口、TO油口以及YP接口，該YP接口連接壓力表；該主閥芯與P油口相通的油路上設(shè)有電磁換向閥和進油節(jié)流孔，且該主閥芯與YP油口和TO油口相通的油路上接設(shè)有主安全閥，主閥芯通向PC油口以及T油口和TO油口的油路上接設(shè)溢流閥；主閥芯通向PC油口的油路上設(shè)有節(jié)流閥；該主閥芯的P油口與負(fù)荷傳感變量泵出口連接，PC油口與負(fù)荷傳感變量泵的負(fù)荷傳感油口Ls相連，A油口與液壓馬達進油口連接，液壓馬達回油口與T油口連接，TO油口回液壓油箱；通過調(diào)節(jié)螺桿改變主閥芯的開口面積，達到負(fù)荷傳感變量泵輸出流量與液壓馬達需求流量相匹配的功效。

前述的液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其中控制閥組回油節(jié)流孔的孔徑為0.6±0.2mm。

前述的液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其中控制閥組主換向閥閥芯控制腔設(shè)有回油阻尼。

本實用新型液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置的有益效果，其用于駁船進行牽引裝船作業(yè)，使用時置于駁船壓載艙內(nèi)或者船舷側(cè)，作為船舶調(diào)載海水的設(shè)備，工作時負(fù)荷傳感變量泵在柴油發(fā)動機的直接驅(qū)動下，通過濾油器從液壓油箱中吸入液壓油，通過增壓輸入到控制閥組內(nèi)，控制閥組換向閥控制液壓馬達的旋轉(zhuǎn)和停止，控制閥組的出油口與液壓馬達的進油口相連，液壓馬達與軸流泵連接并帶動軸流泵的主動軸旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)輸送一定流量和壓力的水，由于軸流泵輸出流量能夠保持恒定，故可精確調(diào)載船舶；另外，該裝置還具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、占用空間小、排量大以及效率高等特點。

附圖說明：

圖1為本實用新型液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置整體結(jié)構(gòu)方塊圖。

圖2為本實用新型液壓驅(qū)動軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置控制閥組方塊結(jié)構(gòu)示意圖。