[實(shí)用新型]液壓驅(qū)動(dòng)軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920107946.2
• 申請(qǐng)日: 2009-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN201457731U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周軍;王福山;耿燾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司;天津市精研工程機(jī)械傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): B63H21/165
• 分類號(hào): B63H21/165;B63H21/14;B63H23/22
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 胡婉明

1.一種液壓驅(qū)動(dòng)軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其特征在于，包括液壓機(jī)構(gòu)、控制閥組、液壓馬達(dá)及軸流泵；液壓機(jī)構(gòu)通過控制閥組與液壓馬達(dá)連接，該液壓馬達(dá)與軸流泵連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其特征在于，所述液壓機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變量泵和齒輪泵；該發(fā)動(dòng)機(jī)分別連接變量泵和齒輪泵；該變量泵與控制閥組連接，該控制閥組通過液壓軟管和接頭與液壓馬達(dá)連接，該液壓馬達(dá)通過中間接管與軸流泵連接；齒輪泵另一端與冷卻閥組進(jìn)口連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓驅(qū)動(dòng)軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變量泵為負(fù)荷傳感變量泵；該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)連接兩臺(tái)負(fù)荷傳感變量泵且并聯(lián)連接一臺(tái)雙聯(lián)齒輪泵；兩臺(tái)負(fù)荷傳感變量泵的進(jìn)口分別與液壓油箱連接，出口分別連接兩個(gè)控制閥組；該兩個(gè)控制閥組的進(jìn)油口與負(fù)荷傳感變量泵的出口連接，出油口分別通過液壓軟管和快換接頭與兩臺(tái)液壓馬達(dá)連接；該兩臺(tái)液壓馬達(dá)分別通過中間接管與兩臺(tái)軸流泵連接，該軸流泵為液壓軸流潛水泵；雙聯(lián)齒輪泵出口與冷卻閥組進(jìn)口連接，通過冷卻閥組連接驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，以使連接在回油油路上的風(fēng)冷散熱器散熱。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓驅(qū)動(dòng)軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其特征在于，所述控制閥組包括回油節(jié)流孔、電磁換向閥、進(jìn)油節(jié)流孔、主閥芯、主安全閥、節(jié)流閥、溢流閥、多個(gè)油口和一個(gè)接口；

主閥芯上設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，且設(shè)有A油口、P油口、PC油口、T油口、TO油口以及YP接口，該YP接口連接壓力表；

該主閥芯與P油口相通的油路上設(shè)有電磁換向閥和進(jìn)油節(jié)流孔，且該主閥芯與YP油口和TO油口相通的油路上接設(shè)有主安全閥，主閥芯通向PC油口以及T油口和TO油口的油路上接設(shè)溢流閥；主閥芯通向PC油口的油路上設(shè)有節(jié)流閥；

該主閥芯的P油口與負(fù)荷傳感變量泵出口連接，PC油口與負(fù)荷傳感變量泵的負(fù)荷傳感油口Ls相連，A油口與液壓馬達(dá)進(jìn)油口連接，液壓馬達(dá)回油口與T油口連接，TO油口回液壓油箱。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓驅(qū)動(dòng)軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其特征在于，所述控制閥組回油節(jié)流孔的孔徑為0.6±0.2mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓驅(qū)動(dòng)軸流泵控制的船舶調(diào)載裝置，其特征在于，所述控制閥組主換向閥閥芯控制腔設(shè)有回油阻尼。