[實用新型]軌道交通制動拉索總成

無效

• 申請號: 200920106991.6
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN201461714U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 蘇鈞杰;張勇
• 申請（專利權）人: 江陰市永昌交通機械部件有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10;F16C1/26;F16C9/00;B61H13/34
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張春和

技術領域

本實用新型涉及軌道交通設備，具體涉及一種用于軌道交通制動的拉索總成。

背景技術

軌道交通制動拉索總成是在軌道列車停車時，對駐車制動起到力的傳遞作用，是列車制動時不可缺少的連接部件?，F有的軌道列車制動時制動力的傳遞是用普通圓鋼筋及鏈條連接，其主要存在以下不足：

1、駐車制動總成力的傳遞有鏈條，圓鋼筋組成，外表不美觀。

2、因是駐車制動組合鏈條和圓鋼筋傳遞，使在連接之間的間隙產生積累誤差，從操縱機構至制動器長距離操作誤差比較大，降低了操作的靈敏度。

3.因制動傳遞采用的是鏈條和圓鋼筋組成，使維修更換比較困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，設計一種與現有拉索總成結構不同的軌道交通制動拉索總成。該拉索總成可使積累誤差小，制動靈敏度提高，使用壽命長，便于維修，外觀美觀。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是采用一種軌道交通制動拉索總成，該拉索總成包括由內至外依次緊密配合的鋼絲繩、保護套管、編織網，在所述拉索總成的端部設有連接部件。

其中，所述鋼絲繩為多股鋼絲盤繞而成繩索，其中所述鋼絲的材質1cr18ni9，所述鋼絲繩的直徑大于8mm。

其中，所述保護套管為軌道交通制動拉索總成專用的保護套管。

其中，所述保護套管由內至外依次包括內芯管、直絲鋼絲管、纏繞鋼帶、PE包覆層和外保護層緊密復合而成。

其中，所述內芯管是由碳素扁鋼絲纏繞而成的波紋狀管件。

其中，所述編織網的材質為1cr18ni9不銹鋼。

其中，所述連接部件以壓接的方式、或以卡接的方式連接在所述拉索總成的端部。

其中，所述連接部件的材質為1cr18ni9不銹鋼。

本實用新型的優點和有益效果在于：

1、由于鋼絲繩采用1cr18ni9(6*19-￠8.7mm)不生銹，抗拉力、破斷拉力在67KN以上，保證了軌道列車制動系統36KN的拉力的要求，提高了列車駐車的安全性能。

2、采用1cr18ni9(6*19-￠8.7mm)多股鋼絲繩后，減少了積累誤差，增加了制動靈敏度。

3、由于采用了高速軌道交通制動拉索總成保護套管，既增加了保護鋼絲繩的外圍影響，外層采用1cr18ni9不銹鋼絲編織網狀形，又增加了拉索總成總成的美觀性、耐用性。

4、由于在拉索總成兩端采用1cr18ni9不銹鋼材料制作的連接部件因不生銹又延長了使用壽命.

5、軌道交通制動拉索總成由鋼絲繩及保護套管組成，既增加了拉索總成的柔套性，又增加了拉索總成的美觀性，并且解決了維修更換的困難。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道交通制動拉索總成的結構示意圖；

圖2是本實用新型軌道交通制動拉索總成中保護套管的結構示意圖。

圖中：1、鋼絲繩；2、保護套管；3、編織網；4、連接部件；5、內芯管；6、直絲鋼絲管；7、纏繞鋼帶；8、PE包覆層；9、外保護層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如附圖1、2所示，本實用新型具體實施的技術方案是：

一種軌道交通制動拉索總成，該拉索總成包括由內至外依次緊密配合的鋼絲繩1、保護套管2、編織網3，在所述拉索總成的端部設有連接部件4。

在本實施例中，優選的技術方案可進一步設定，所述鋼絲繩1為多股鋼絲盤繞而成繩索，其中所述鋼絲的材質1cr18ni9，所述鋼絲繩的直徑大于8mm。

在本實施例中，優選的技術方案可進一步設定，所述保護套管2為軌道交通制動拉索總成專用的保護套管。

在本實施例中，優選的技術方案可進一步設定，所述保護套管由內至外依次包括內芯管5、直絲鋼絲管6、纏繞鋼帶7、PE包覆層8和外保護層9緊密復合而成。

在本實施例中，優選的技術方案可進一步設定，所述內芯管5是由碳素扁鋼絲纏繞而成的波紋狀管件。

在本實施例中，優選的技術方案可進一步設定，所述編織網3的材質為1cr18ni9不銹鋼。

在本實施例中，優選的技術方案可進一步設定，所述連接部件4以壓接的方式、或以卡接的方式連接在所述拉索總成的端部。

在本實施例中，優選的技術方案可進一步設定，所述連接部件4的材質為1cr18ni9不銹鋼。

本實施例的優點是：