[實用新型]大客車的車身框架結構

有效

• 申請號: 200920106965.3
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN201405938Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 黃坤達
• 申請（專利權）人: 江蘇常隆客車有限公司
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司
• 代理人: 張春和

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種大客車的車身框架結構。

背景技術

汽車的車身框架結構是汽車中的重要部件，在車身框架結構下面與車輛底盤相連接，在車身框架上裝有車門、玻璃車窗、車燈、氣動控制管路、電氣控制線路、空調器的蒸發器、風機、暖氣等，因此汽車的車身框架是一種用于安裝各種功能部件的重要基礎件。在現有技術中汽車的車身框架都是由板材通過模壓成型的，板材之間的連接一般采用點焊焊接，這種車身框架承載能力、抗沖擊能力較差，即用該種方式生產的車身框架其強度與剛性都較差，由于大型客車的體積較大，車體的長、寬尺寸都很大，若采用磨具模壓車身框架零部件，所使用的設備及磨具也會很龐大，如果每種車型的產量都較低，采用上述方法加工車身框架，則會造成車身框架成本的很高，甚至有些企業就無法實現。而且一旦車身框架出現受損后就需要整體更換，者也會增加車輛維修的成本及維修難度，因此有必要對現有車身框架進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，設計一種大客車的車身框架結構，該車身框架結構可用小型設備進行生產制作，且不需要磨具，生產周期短投資小見效快，的降低車身框架結構的整體成本。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是采用一種大客車的車身框架結構，該車身框架結構是由若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿相互連接構成的矩形五面體，所述五面體包括車身框架的前、后、左、右面和頂面，在所述車身框架左、右面的中部所述連桿排列密集，在所述車身框架右面設有由連桿構成的車門框，位于車身框架前面的縱向連桿為弧線狀連桿。

其中，所述車身框架的前、后、左、右面上連桿與頂面上的連桿之間為圓弧連接。

其中，位于所述車身框架左、右面的中部前端的所述橫向連桿設有向下傾斜段。

其中，所述斜向連桿設置在所述連桿排列密集內。

其中，所述若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿的交匯點通過焊接、鉚接、螺栓連接在一起，或有連接件連接。

其中，所述框架結構在車身框架的左、右側留有安裝車輪的凹槽。

其中，在所述車身框架的上半部周邊設有玻璃安裝框架，所述車身框架的下半部與車身護板相連接。

其中，所述車門框設置在車身框架的右前側。

其中，在所述車身框架的右中側還設有逃生門的門框。

本實用新型的優點和有益效果在于：由于該大客車的車身框架結構采用了連桿焊接的方式相互連接，因此它可用小型設備進行生產制作，且不需要磨具，該車身框架結構具有生產周期短投資小見效快，可降低車身框架結構的整體成本等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型大客車車身框架結構的右視圖；

圖2是本實用新型大客車車身框架結構的左視圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖中：1、五面體；2、橫向連桿；3、縱向連桿；4、斜向連桿；5-1、前；5-2、后；5-3、左；5-4、右；5-5、頂面；6、車門框；7、圓??；8、向下傾斜段；9、凹槽；10、逃生門的門框。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如附圖1～3所示，本實用新型具體實施的技術方案是：

實施例1

一種大客車的車身框架結構，該車身框架結構是由若干根橫向連桿2、縱向連桿3和斜向連桿4相互連接構成的矩形五面體1，所述五面體1包括車身框架的前5-1、后5-2、左5-3、右5-4面和頂面5-5，在所述車身左5-3、右5-4面的中部所述連桿排列密集，在所述車身框架右5-4面設有由連桿構成的車門框6，位于車身框架前5-1面的縱向連桿3為弧線狀連桿。

實施例2

在實施例1的基礎上，本實施例進一步設定，在所述車身框架的前5-1、后5-2、左5-3、右5-4面上連桿與頂面5-5上的連桿之間為圓弧7連接。

實施例3

在實施例2的基礎上，本實施例進一步設定，位于所述車身框架左5-3、右5-4面的中部前端的所述橫向連桿2設有向下傾斜段8。

實施例4

在實施例3的基礎上，本實施例進一步設定，所述斜向連桿4設置在所述連桿排列密集內。

實施例5

在實施例4的基礎上，本實施例進一步設定，所述若干根橫向連桿2、縱向連桿3和斜向連桿4的交匯點通過焊接、鉚接、螺栓連接在一起，或有連接件連接。

實施例6