[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車和摩托車蓄電池極群焊接用焊板盒

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920104788.5
• 申請日: 2009-09-09
• 公開（公告）號: CN201511200U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任建華;張淑清;牛義生;袁建強(qiáng);吳淳
• 申請（專利權(quán)）人: 風(fēng)帆股份有限公司
• 主分類號: B23K7/10
• 分類號: B23K7/10;B23K37/053;H01M10/04;H01M10/12
• 代理公司: 保定市燕趙恒通知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 13121
• 代理人: 楊玉清

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車和摩托車電池極群焊接專用工具。

二、背景技術(shù)

生產(chǎn)電動(dòng)車電池和摩托車電池不少廠家一直沿用焊板器和普通焊板盒，焊板器是將正、負(fù)極板分別焊成正極群和負(fù)極群，把正極群和負(fù)極群按正、負(fù)格式對插在一起，組成極群組，然后將極群組扳成扇面型，把隔板分別插入正極板形成電池極群。按規(guī)定要求組裝電池極群時(shí)正、負(fù)極板不允許有接觸，否則電池會產(chǎn)生自放電，干荷電性能大大降低。在使用焊板器焊接極群時(shí)，把正極群和負(fù)極群按正、負(fù)格式對插在一起時(shí)，正、負(fù)極板就不可避免地進(jìn)行接觸，給將來組裝成的蓄電池性能造成了很大影響，且操作復(fù)雜，生產(chǎn)效率低下，精度低。普通焊板盒是模仿電池殼體尺寸，中間格按電池中格尺寸做成模塊，將正、負(fù)極板、隔板和其它零部件按照極群組的形式組裝好再焊接，焊板盒壓條為十字形，正、負(fù)疏板只是與十字形的兩端對齊，焊接時(shí)產(chǎn)生的焊槍火焰順著壓條與正、負(fù)梳板間隙進(jìn)入極群組，燒撩隔板，尤其是電動(dòng)車蓄電池用的隔板材質(zhì)為AGM，摩托車蓄電池用的隔板材質(zhì)為PE或PVC等，其易燃燒，在高溫下隔板結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，不再具有隔板作用。在連續(xù)生產(chǎn)中燒燎隔板所占比例最高達(dá)到85％，隔板燒燎后不能達(dá)到蓄電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只能更換新隔板，燒燎的隔板不能再用，既費(fèi)工時(shí)又增加成本。且其正、負(fù)極板和隔板組成的極群組在沒有受到外力裝置的擠壓下，在蓄電池需要緊裝配時(shí)，其極群組松，不能達(dá)到工藝要求。且生產(chǎn)時(shí)操作需將極群用力壓一下才容易裝進(jìn)電池槽內(nèi)，否則裝入電池槽內(nèi)會非常不方便，生產(chǎn)效率低。

三、發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種操作簡單，生產(chǎn)效率高、避免操作過程中對正、負(fù)極板和隔板的損傷，可以解決蓄電池需要緊裝配的問題的電動(dòng)車和摩托車蓄電池極群焊接用焊板盒。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種電動(dòng)車和摩托車蓄電池極群焊接用焊板盒，其包括與蓄電池殼體相匹配的殼體、分割板、正、負(fù)疏板、壓條和壓緊裝置；壓緊裝置包括壓板、導(dǎo)柱、壓力彈簧、頂桿、帶手柄的偏心輪和偏心輪軸；殼體內(nèi)按照蓄電池的單格尺寸由分割板和與分割板貼緊時(shí)的壓板分成多個(gè)單格；頂桿一端通過一側(cè)殼體上的通孔固定在該側(cè)的壓板上，另一端有大于殼體上的通孔的擋塊，該側(cè)殼體底座上固定有偏心輪軸，偏心輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在偏心輪軸上，旋轉(zhuǎn)偏心輪手柄，可使偏心輪頂緊或者遠(yuǎn)離頂桿的擋塊；壓板的兩端分別有耳固定在兩端的導(dǎo)柱上，導(dǎo)柱的另一端穿越另一側(cè)的殼體上的通孔，在另一側(cè)的壓板和殼體之間的導(dǎo)柱上穿有壓力彈簧；使用時(shí)，將正、負(fù)疏板和壓條合于一體置于殼體的上端。

上述所述本實(shí)用新型的壓條的截面為土字形，正、負(fù)疏板的下端正好抵住壓條的凹進(jìn)處。這樣，焊接時(shí)，進(jìn)入壓條和正、負(fù)疏板縫隙內(nèi)的火焰在壓條下端的抵擋下改變方向，使之返向向上，不但不會對蓄電池隔板進(jìn)行燒燎，反而對極耳的焊接產(chǎn)生幫助。

由于本實(shí)用新型采用了上述方案，其增加了壓緊裝置，壓板將蓄電池的正、負(fù)極板和隔板夾緊在分割板與壓板之間，極群組裝成后，正、負(fù)極板和隔板處于緊裝配狀態(tài)，解決了采用極板盒組裝極群時(shí)，不能將正、負(fù)極板和隔板緊裝配的問題。改變壓條形狀解決了焊接時(shí)，焊槍火焰沿縫隙進(jìn)入極群燒燎隔板的問題。更解決了使用焊板器焊接極群時(shí)，把正極群和負(fù)極群按正、負(fù)格式對插在一起時(shí)，正、負(fù)極板不可避免地進(jìn)行接觸，蓄電池產(chǎn)生自放電，干荷電性能大大降低，且操作復(fù)雜，生產(chǎn)效率低下，精度低的問題。

總之，本實(shí)用新型生產(chǎn)效率高、節(jié)省人工，避免操作過程中對正、負(fù)極板和隔板的損傷，可以解決蓄電池需要緊裝配的問題。操作簡單、方便。

四、附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為圖1的AA截面圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型中壓條的主視圖；

圖5為本實(shí)用新型中壓條的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

五、具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例包括與蓄電池殼體相匹配的殼體7、分割板5、正、負(fù)疏板2、3、壓條1和壓緊裝置。壓條1的截面為土字形，正、負(fù)疏板2、3的下端正好抵住壓條1的凹進(jìn)處14。壓緊裝置包括壓板4、導(dǎo)柱8、壓力彈簧6、頂桿15、帶手柄的偏心輪13和偏心輪軸12。殼體7內(nèi)按照蓄電池的單格尺寸由分割板5和與分割板5貼緊時(shí)的壓板4分成多個(gè)單格；頂桿15一端通過一側(cè)殼體7上的通孔焊接在該側(cè)的壓板4上，另一端有大于殼體7上的通孔的擋塊11，該側(cè)殼體底座上固定有偏心輪軸12，偏心輪13套裝在偏心輪軸12上。壓板4的兩端分別有耳10固定在兩端的導(dǎo)柱8上，導(dǎo)柱8的另一端穿越另一側(cè)的殼體7上的通孔，在另一側(cè)的壓板4和殼體7之間的導(dǎo)柱8上穿有壓力彈簧6。使用時(shí)，將正、負(fù)疏板2、3和壓條1合于一體置于殼體7的上端。9為壓板4的滑道。