[實用新型]汽車安全氣囊的并行裝置

無效

• 申請號: 200920102029.5
• 申請日: 2009-03-20
• 公開（公告）號: CN201362233Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 賀晙華
• 申請（專利權）人: 燕山大學
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種在汽車上使用的安全氣囊引爆裝置。

技術背景

隨著公路的發展和汽車性能的不斷提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。同時，據調查，在所有安全氣囊所引發的安全方面的問題絕大多數是由于電子器件部分的故障或信號異常所導致的。

傳統的安全氣囊主要是由氣體發生器和控制裝置組成的，要求氣體發生器能夠在較短的時間內(30ms左右)產生大量的氣體充滿氣囊，產生的氣體必須對人體無害，且溫度不能太高，同時要求氣體發生器有很高的可靠性和穩定性。氣體發生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式。混合式氣體發生器是壓縮氣體式和煙火式相結合的發生器，也是目前廣泛應用的一種氣體發生器。而控制裝置一般集成在微型計算機中。當汽車發生碰撞時，電控裝置接收多個傳感器傳來的信號，經過反復不斷的分析、比較、計算，決定是否發出點火信號。

現在市面上的安全氣囊在結構上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，傳感器系統不斷向控制裝置發送速度變化信息，由控制裝置(中央控制器)對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值，則控制裝置向氣體發生器發出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發生爆炸反應，產生N₂或將儲氣罐中壓縮氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。

發明內容

為了克服上述缺點，本實用新型提供一種汽車安全氣囊的并行裝置，該裝置在安全氣囊的電子器件上面加裝了一個機械觸點裝置，形成并行裝置從而達到減少事故隱患保護駕駛員的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車安全氣囊的并行裝置，該裝置包括安全氣囊中央傳感器，所述安全氣囊中央傳感器中的B₁端子與駕駛員用安全氣囊引爆器相連，所述安全氣囊中央傳感器中的B₂端子與前乘員用安全氣囊引爆器相連，所述安全氣囊中央傳感器中的B₁端子和B₂端子分別與采用接觸器自鎖回路的汽車電源連接。

作為本實用新型的優選結構，所述接觸器自鎖回路為接觸器的常開觸點與機械觸點并聯，并由接觸器的線圈得失電來控制常開觸點的通斷。

本實用新型產品的有益效果是在于裝置的結構簡單，同時經濟實用，它改變了傳統安全氣囊僅僅利用傳感器控制安全氣囊的爆開，通過加裝一個壓力觸點，形成了傳感器系統和壓力觸點裝置并行使用，從而可以有效的減少了事故中人員的傷亡。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步詳細地說明。

圖1是汽車安全氣囊的并行裝置的電路結構圖。

具體實施方式

為了克服現有安全氣囊傳感器性能不穩定的弊病，本實用新型在現在通用的傳感器安全氣囊檢測電路中同時使用一個機械觸點，即二者有一個可以正常工作時，均可使安全氣囊工作。同時，該裝置具有結構緊湊，制作成本低，電路簡單，工作可靠，自成一體，方便與汽車接口相連的特點，便于推廣，市場前景廣闊的優點。

該裝置的安全氣囊中央傳感器1中的B₁端子與駕駛員用安全氣囊引爆器2相連，安全氣囊中央傳感器1中的B₂端子與前乘員用安全氣囊引爆器3相連，安全氣囊中央傳感器1中的B₁端子和B₂端子分別與采用接觸器自鎖回路的汽車電源連接。接觸器自鎖回路為接觸器的常開觸點KM₁與機械觸點SB并聯，并由接觸器的線圈KM₁得失電來控制常開觸點KM₁的通斷。

本裝置的外部設備主要由以下三部分構成：

1.撞擊壓力套：由工程塑料制成，將其制成一個矩形罩，并通過計算可以確定工程塑料的強度，以保證安全氣囊在正常行駛中和輕微碰撞中不會彈開。當壓力超過撞擊壓力套所可以承受的最高限，撞擊壓力套將被損壞，并接觸到觸點。