[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920098751.6
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN201539310U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊萬成;劉祥凱;唐彥峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍軍事交通學(xué)院
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 楊寶蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)保護(hù)裝置。特別是涉及一種在機(jī)油壓力過低或水溫過高時(shí)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)行安全保護(hù)的裝置。

背景技術(shù)

我們使用的汽車與發(fā)達(dá)國家比較，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率高，損壞較快。究其原因，主要是新車發(fā)動(dòng)機(jī)的走合達(dá)不到要求、潤滑不當(dāng)及維護(hù)不合理所致。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，總會(huì)有少量的機(jī)油被活塞環(huán)帶到燃燒室而燒掉；活塞環(huán)與缸壁滑動(dòng)面過熱，潤滑油膜被燒損破壞，使活塞環(huán)和缸壁摩擦表面上凸尖面直接接觸，形成局部高溫造成摩擦表面燒損。特別是在高溫高速下處于邊界磨擦或干磨擦狀態(tài)，更易導(dǎo)致活塞環(huán)與缸壁之間金屬表面元素的物質(zhì)轉(zhuǎn)移，且在相對運(yùn)動(dòng)的表面上形成線狀擦傷和局部熔焊，即活塞環(huán)圓周滑動(dòng)、活塞裙部和缸壁擦傷、粘著；有時(shí)，由于潤滑系統(tǒng)的管路、墊片等故障使機(jī)油發(fā)生滲漏，油缸底殼中的機(jī)油數(shù)量在逐漸減少；或者，由于沒有及時(shí)保養(yǎng)潤滑系統(tǒng)使?jié)櫥吐泛蜑V清器發(fā)生堵塞。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下，特別是長時(shí)間爬坡時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，破壞潤滑油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，缸頭過熱，引起各摩擦副之間潤滑條件惡化，排氣門燒蝕，活塞異常變形，破壞汽缸、活塞、活塞銷及活塞環(huán)等摩擦副相配零部件間的正常裝配關(guān)系，甚至，活塞環(huán)會(huì)出現(xiàn)卡死在環(huán)槽中，加速熔著、磨損。或者，當(dāng)冷卻系統(tǒng)發(fā)生泄露時(shí)，風(fēng)冷或強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體散熱片被油泥、污垢覆蓋，影響散熱，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)沒注意及時(shí)添加冷卻液，或冷卻液不足、泄漏，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外，汽車在高原地區(qū)行駛，大氣壓力比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)也很容易出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。

機(jī)油壓力過低或水溫過高都很容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)“拉缸”或“燒瓦”事故，不得不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。既浪費(fèi)了時(shí)間，又浪費(fèi)了寶貴的資金。

上述故障的產(chǎn)生，在早期生產(chǎn)的汽車上很常見，因?yàn)椋缙谏a(chǎn)的汽車都沒有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置。近些年代生產(chǎn)的汽車也僅僅是加裝一個(gè)指示燈而已，即水溫過高指示燈和機(jī)油壓力過低指示燈，這些指示燈經(jīng)過長時(shí)間的使用，有的燈泡燒壞，有的線路出現(xiàn)故障。即使燈泡沒有燒壞，開車時(shí)也不可能總是盯著指示燈，特別是近年來新駕駛員比較多。新駕駛員對汽車的了解比較少，對汽車的保養(yǎng)不周，開車時(shí)的注意力大多都集中在觀察路況上，很少注意汽車儀表，故障指示燈亮?xí)r，有的新駕駛員卻都“視而不見”。

因此，如何對汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行有效的安全保護(hù)已成為刻不容緩的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，能夠在非正常工況下，自動(dòng)保護(hù)裝置使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火，而不至于發(fā)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“拉缸”或“燒瓦”事故，有效避免了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，包括，蓄電池，電源開關(guān)，水溫報(bào)警傳感器，機(jī)油壓力報(bào)警傳感器，其特征在于，還包括，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路，在所述電源開關(guān)與所述水溫報(bào)警傳感器和所述機(jī)油壓力報(bào)警傳感器并聯(lián)后的供電端串聯(lián)連接有延時(shí)繼電器SJ，所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的一端與所述電源開關(guān)的受控端連接，另一端與所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路相連接。

所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增繼電器J1的兩個(gè)控制端，原點(diǎn)火線圈L1與所述原點(diǎn)火線圈L1的控制電路，通過新增繼電器J1的常閉觸點(diǎn)相連接，即，所述繼電器J1的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在原點(diǎn)火線圈的“-”接柱之間。

所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，是由斷油電磁閥EMF熄火的，所述強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電路是，在所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增繼電器J2的控制端，在所述斷油電磁閥EMF與所述原斷油電磁閥EMF的控制電路通過新增繼電器J2的常閉觸點(diǎn)相連接。

所述原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是由熄火拉線來手動(dòng)控制的，在所述延時(shí)繼電器SJ常開觸點(diǎn)的受控端與地線之間串聯(lián)連接新增斷油電磁鐵DT的控制端，所述新增斷油電磁鐵DT代替熄火拉線。

所述延時(shí)繼電器SJ、繼電器J1、J2、斷油電磁鐵DT、水溫報(bào)警傳感器和機(jī)油壓力報(bào)警傳感器的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。

所述延時(shí)繼電器SJ的延時(shí)時(shí)間為15～30秒。

本實(shí)用新型的有益效果是：發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，繼電器通用性強(qiáng)，安裝位置不受限制，易于大批量生產(chǎn)，成本低，便于維修、更換，線路具有較強(qiáng)的抗電磁干擾的能力。

附圖說明

圖1是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原理方框圖；

圖2是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置原理圖；