[實用新型]汽車發動機自動保護裝置

無效

• 申請號: 200920098751.6
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN201539310U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 楊萬成;劉祥凱;唐彥峰
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍軍事交通學院
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 楊寶蘭

1.一種汽車發動機自動保護裝置，包括，蓄電池，電源開關，水溫報警傳感器，機油壓力報警傳感器，其特征在于，還包括，強制發動機熄火電路，在所述電源開關與所述水溫報警傳感器和所述機油壓力報警傳感器并聯后的供電端串聯連接有延時繼電器SJ，所述延時繼電器SJ常開觸點的一端與所述電源開關的受控端連接，另一端與所述強制發動機熄火電路相連接。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述原汽車發動機是汽油發動機時，所述強制發動機熄火電路是，在所述延時繼電器SJ常開觸點的受控端與地線之間串聯連接新增繼電器J1的兩個控制端，原點火線圈L1與所述原點火線圈L1的控制電路，通過新增繼電器J1的常閉觸點相連接，即，所述繼電器J1的常閉觸點串聯在原點火線圈的“-”接柱之間。

3.根據權利要求1所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述原汽車發動機是柴油發動機時，并且，是由斷油電磁閥EMF熄火的，所述強制發動機熄火電路是，在所述延時繼電器SJ常開觸點的受控端與地線之間串聯連接新增繼電器J2的控制端，在所述斷油電磁閥EMF與所述原斷油電磁閥EMF的控制電路通過新增繼電器J2的常閉觸點相連接。

4.根據權利要求1所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述原汽車發動機是柴油發動機時，并且，發動機熄火是由熄火拉線來手動控制的，在所述延時繼電器SJ常開觸點的受控端與地線之間串聯連接新增斷油電磁鐵DT的控制端，所述新增斷油電磁鐵DT代替熄火拉線。

5.根據權利要求1所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述延時繼電器SJ、水溫報警傳感器和機油壓力報警傳感器的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。

6.根據權利要求2所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述繼電器J1的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。

7.根據權利要求3所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述繼電器J2的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。

8.根據權利要求4所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述斷油電磁鐵DT的電壓適用范圍與原汽車的電壓一致。

9.根據權利要求1至4任意一個所述的汽車發動機自動保護裝置，其特征在于，所述延時繼電器SJ的延時時間為15～30秒。