[實(shí)用新型]地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920095327.6
• 申請(qǐng)日: 2009-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN201331821Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 季振遠(yuǎn);吳加德;于福生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津航聯(lián)迪克科技有限公司
• 主分類號(hào): G08B17/10
• 分類號(hào): G08B17/10;G08B29/00;B61L23/00
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王融生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道車輛的火災(zāi)報(bào)警裝置，特別涉及一種地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前地鐵車輛的運(yùn)行速度快，在封閉的地鐵通道中運(yùn)行，一旦發(fā)生火災(zāi)搶救困難，因此要在有火災(zāi)隱患的征兆時(shí)就應(yīng)及時(shí)報(bào)警，防止發(fā)生火災(zāi)，或在火災(zāi)初期就能及時(shí)報(bào)警，采取措施，防止火災(zāi)蔓延造成大的損失。因此地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及時(shí)性至關(guān)重要。

一般地鐵列車的基本情況是列車由六輛車編組組成。中間四輛為無動(dòng)力車，設(shè)有乘客席、兩個(gè)配電間。兩頭為具有駕駛員的動(dòng)力車，共兩輛。設(shè)有乘客席、駕駛室、兩個(gè)配電間。每節(jié)車長(zhǎng)度約25米。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于：由多個(gè)設(shè)置在地鐵列車的每一節(jié)車廂內(nèi)、配電間內(nèi)和列車兩端動(dòng)力車內(nèi)吸入式感煙探測(cè)器組成。吸入式感煙探測(cè)器連接輸入回路，輸入回路連接回路選通模塊，回路選通模塊連接控制器狀態(tài)判別模塊，控制器狀態(tài)判別模塊連接中央處理器CPU，中央處理器CPU連接回路選通模塊；中央處理器CPU連接I²C存儲(chǔ)器，中央處理器CPU連接多個(gè)485通訊模塊，485通訊模塊分別連接顯示器通訊、各車廂探測(cè)器通訊，中央處理器CPU預(yù)留與列車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的通訊接口。

中央處理器CPU連接上下鍵和設(shè)置鍵。

中央處理器CPU連接故障燈、火警燈、報(bào)警音響。

中央處理器CPU連接點(diǎn)陣式液晶屏、鍵操作音響及九個(gè)操作鍵。

中央處理器CPU預(yù)留與列車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的通訊接口。

本實(shí)用新型效果是：

本地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，功能齊全，可在火災(zāi)隱患初期及時(shí)反映情況，可及時(shí)處理，排除火災(zāi)隱患，確保地鐵車輛安全運(yùn)行。其功能為：顯示故障、火災(zāi)信號(hào)傳送、對(duì)主機(jī)報(bào)警后的復(fù)位操作。

附圖說明

圖1是地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的無動(dòng)力車廂部分結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

如圖1所示地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

探測(cè)器配置：

1·所有車廂配用煙探測(cè)器4個(gè)。分別在通道安裝2只，兩配電箱各1只。動(dòng)力車廂增加駕駛室安裝探測(cè)器1只，共5只。

2·每列車共用探測(cè)器26只。

非動(dòng)力車廂安裝探測(cè)控制器1臺(tái)

其基本任務(wù)是：1·采集探測(cè)器的狀態(tài)信息，并將此信息處理后傳送至駕駛室的顯示器上進(jìn)行報(bào)警處理。2·設(shè)定探測(cè)器的編號(hào)，以確定報(bào)警的車廂號(hào)及位置。3·安裝于配電箱內(nèi)和車輛頂棚。

動(dòng)力車廂安裝報(bào)警顯示器和控制器(主機(jī))各1臺(tái)

顯示器可安裝于駕駛室的適當(dāng)位置。

其基本任務(wù)是：顯示報(bào)警車廂號(hào)、報(bào)警探測(cè)器編號(hào)及報(bào)警時(shí)間，也供查詢使用。利用其操作鍵可進(jìn)行設(shè)置、查詢、消音、復(fù)位等操作。在初次安裝、編組及重新編組后可對(duì)車廂編號(hào)進(jìn)行設(shè)定。

其功能有2：(1)與控制器組成485通訊網(wǎng)，主被結(jié)構(gòu)，控制器為主動(dòng)通訊方，顯示器為被叫方，實(shí)現(xiàn)報(bào)警顯示、調(diào)試、設(shè)置、查詢等功能。(2)留有與列車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的通訊接口。

1·顯示器的原理框圖：

簡(jiǎn)單說明：a)485通訊，是與控制器通訊的接口和從控制器引入電源。

b)按報(bào)警要求，設(shè)故障燈、火警燈，用來顯示故障、火警。

c)按報(bào)警需要，設(shè)報(bào)警音響，用來提醒駕駛員。

d)采用點(diǎn)陣式液晶屏，用于報(bào)警顯示和人機(jī)對(duì)話。

e)鍵操作時(shí)具有提示的鍵音響

f)按鍵用于對(duì)列車火警系統(tǒng)操作及人機(jī)對(duì)話。

2·控制器原理框圖：

簡(jiǎn)單說明：

a)顯示器的485通訊接口與控制器(主機(jī))通訊。

b)各車廂的485通訊接口與主機(jī)通訊。

c)時(shí)鐘系統(tǒng)用以記錄各種報(bào)警的時(shí)間。

d)I²C存儲(chǔ)器用以記錄整列車的報(bào)警信息。

虛線部分，是與列車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的通訊接口。

系統(tǒng)配線：

1·各車廂探測(cè)器與主機(jī)的配線

使用0.5mm²～1.0mm²的導(dǎo)線，每個(gè)探測(cè)器2根導(dǎo)線。

2·各車廂向司機(jī)室通訊線采用雙絞線，總線式。

3·動(dòng)力車廂的主機(jī)與顯示器之間的連線為4根導(dǎo)線。

系統(tǒng)功能原理簡(jiǎn)述：

1·正常狀態(tài)：當(dāng)所有車廂，所有探測(cè)器均處于正常時(shí)，顯示器顯示系統(tǒng)正常。

2·故障報(bào)警狀態(tài)：