[實用新型]一種智能安全方向盤

無效

• 申請號: 200920094986.8
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN201587446U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 郭君
• 申請（專利權）人: 郭君
• 主分類號: B62D1/11
• 分類號: B62D1/11
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 孫國振

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域。具體涉及一種汽車方向盤。

背景技術

現有的輪形汽車方向盤的構造是由剛性輪輻和整體輪弧組成，通過旋轉方向盤并通過車輛方向伺服系統使車輛行駛方向發生改變。前述結構的方向盤，在車輛發生正面碰撞、車體產生變形時，方向盤與駕駛員座椅之間的距離會減小，很容易將駕駛者夾在方向盤與座椅靠背之間，擠壓內臟造成駕駛人員受傷甚至死亡，同時也給車外營救人員對駕駛者的營救造成障礙，加大救援難度。

發明內容

本實用新型的發明目的是提供一種智能安全方向盤，用于汽車駕駛中操控方向，能夠在車輛發生碰撞時縮小體積，在因碰撞使方向盤移位時，給駕車人留出方向盤輪弧及輪輻所占的空間，避免或降低對駕車人傷害，克服現有的方向盤存在的車輛碰撞時容易發生的將駕駛人員擠壓在方向盤與座椅靠背之間，造成駕駛人員死傷及加大救援難度的不足。

本實用新型的方向盤包括輪弧、輪輻、底座，所作的改進是：整體輪弧由多個輪弧節銜接組成，相鄰的輪弧節之間有構成輪弧節同軸線銜接但不影響彎折的凸、凹接榫。輪輻上或輪輻與方向盤底座的銜接處有可彎折的安全節點，輪輻外端與一個輪弧節連體。輪弧節、輪輻內有縱向孔，孔中穿有將輪弧節和輪輻收緊成完整剛性方向盤的鋼絲繩組。在方向盤底座上安裝有鋼絲繩組鎖緊、放松裝置；在汽車的前部和尾部安裝有碰撞傳感器，碰撞傳感器和鋼絲繩鎖緊、放松裝置之間連接有中央控制器。上述輪輻上或輪輻與方向盤底座的銜接處的可彎折的安全節點包括在輪輻相對輪轂一端兩側向上的夾板，固定在輪轂上的下支撐板，分別位于兩塊夾板之間和下支撐板上的一對中心對正板，其中的一片對正板有定位孔，另一片對正板上有與該定位孔配合、有軸心孔、可方便脫離的定位凸臺。上述的鋼絲繩鎖緊、放松裝置包括固定在方向盤底座中的帶有鋼絲繩導孔的盒體，安裝在盒底與盒蓋上的軸座，安裝在軸座上、伸出盒蓋的上端有與鎖緊工具配合的帽、盒內部分帶有鋼絲繩端頭連接掛鉤或卡槽的鋼絲繩收緊軸，與鋼絲繩收緊軸固結在一起的鎖定棘輪或齒輪，鉸接在盒體上的鎖定棘輪或齒輪止動棘齒，安裝在盒體上的棘齒進、退電磁鐵，用于安裝盒蓋的固定孔和固定銷。上述的收緊鋼絲繩組包括穿過方向盤上半圓輪弧和橫向輪輻、兩端連接在鋼絲繩鎖緊軸上的主收緊鋼絲繩，通過兩端的端環可滑動地套在主收緊鋼絲繩輪弧節和輪輻銜接位置彎折處、穿在方向盤下半圓內的副收緊鋼絲繩，一端連接在收緊軸上、另一端以端環套在副鎖緊鋼絲繩上、穿在與方向盤下半圓弧相交匯的輪輻內的均衡收緊鋼絲繩。

為增加輪弧節和輪輻節的強度及降低鋼絲繩與輪弧節、輪輻節的摩擦阻力，本實用新型的進一步完善是：在輪弧節和輪輻的縱向孔中嵌有金屬管。

本實用新型的中央控制器優選結構包括由脈沖電壓傳感器、脈沖/電壓轉換器、速度比較運算放大器組成速度信號控制電路；由碰撞傳感器、碰撞比較運算放大器組成信號轉換與放大電路；兩條信號電路與邏輯判斷器連接，由兩個繼電器組成執行電路，邏輯判斷器連接輸出5V直流電的三端穩壓器，中央控制器系統接12V直流電源。

本實用新型的工作過程是：當車速超過設定的時速時，中央控制器發出指令，碰撞傳感器及自動解脫機構自動進入工作狀態。當車輛發生正面碰撞時，碰撞傳感器產生碰撞信號，經中央控制器放大后，由繼電器將12V直流電送至自動解脫機構的電磁鐵，電磁鐵使棘爪前端繞軸轉動脫離鎖緊齒輪，將拉緊的鋼絲繩解脫。解脫后的方向盤輪弧及輪輻呈松散狀態，讓出方向盤輪弧及輪輻所占據的空間，增大了座椅靠背與方向盤之間的距離，達到避免方向盤在車輛碰撞產生縱向變形時，方向盤壓迫駕駛人員的內臟造成傷亡或妨礙搶救受傷人員的目的；當需要對方向盤修復時，只需要更換損壞部件，掛好鋼絲繩，通過鋼絲繩收緊軸上端的帽，轉動鋼絲繩收緊軸和鎖緊齒輪，重新鎖緊鎖緊鋼絲繩即可。

使用本實用新型的積極效果是可以在車輛發生碰撞時，避免因方向盤與座椅的夾壓導致的駕駛人員的傷亡及對搶救駕駛人員的妨礙。同時還具有結構簡單，造價低，性能可靠的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型鎖緊、放松裝置的放大結構示意圖。

圖3是本實用新型方向盤輪輻及輪弧結構示意圖。

圖4是本實用新型方向盤輪輻安全節點結構示意圖。

圖5是本實用新型鎖緊鋼絲繩連接方式示意圖。

圖6是本實用新型中央控制器的電原理圖。

具體實施方式