[實用新型]雙后橋商用汽車節能驅動裝置

無效

• 申請號: 200920094983.4
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN201800542U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 張西航;張緯川
• 申請（專利權）人: 張緯川
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

技術領域：

本實用新型屬于商用汽車底盤傳動領域。?

背景技術：

目前雙后橋商用汽車驅動系統均是采用全時驅動技術方案，其不足之處是：在汽車行駛中無論路況是否需要，雙后橋一直工作在全時驅動狀態下，盡管雙橋齒輪速比相同，但參與驅動的四組輪胎的相對周長是有差異的，加上多環節的軸、齒輪間嚙合傳動，功率和油耗在扭矩傳輸過程中的嚴重損耗這是人所共知的。在實際使用時，包括工程車在內平均應有85％以上里程的行車條件是可以使用單橋驅動模式來滿足運營需要的。?

發明內容：

本實用新型的目的是解決上述缺點，使駕駛人員可以根據行車具體路況，適時轉換驅動模式，即可以使用分時驅動模式單橋驅動和雙橋驅動隨時轉換的雙后橋商用汽車可節能驅動裝置。?

本實用新型具體結構是：?

本實用新型第一方案：包括輸入突緣、輸入突緣軸、主動圓柱齒輪、與主動圓柱齒輪配合的齒套、從動圓柱齒輪、中橋、弧齒軸、貫通軸組成，?

a、輸入突緣軸和貫通軸通過大齒套分別與突緣軸花鍵和貫通軸花鍵連接，在大齒套內設有一處空刀槽，空刀槽大于貫通軸花鍵長度，在大齒套上通過圓形楔鍵與小齒套連接，氣動撥叉與大齒套連接；?

b、在貫通軸從軸間差速器中間貫穿，小齒套滑動與軸間差速器前傘齒輪嚙合；?

c、主動圓柱齒輪上端外花鍵與軸間差速器的后傘齒輪相嚙合；?

d、軸間差速器齒套滑動與主動圓柱齒輪下端花鍵分離或嚙合。?

本實用新型第二種方案：?

a、突緣輸入軸上安裝有主動輸入齒輪，主動輸入齒輪下端的外花鍵與安裝在弧齒軸上的輸入齒套上端的內花鍵滑動嚙合；?

b、主動輸入齒輪與從動輸入齒輪嚙合，從動輸入齒輪安裝在軸間差速器的花鍵軸上，貫通軸的花鍵與軸間差速器前傘齒輪內花鍵嚙合，主動圓柱齒輪的上端外花鍵與軸間差速器的后傘齒輪的內花鍵嚙合，軸間差速鎖齒套的內花鍵與主動圓柱齒輪的下端外花鍵滑動嚙合；?

c、主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪嚙合；?

d、從動圓柱齒輪與弧齒套貫穿，從動圓柱齒輪下端外花鍵與齒套滑動嚙合；?

e、輸入齒套與齒套聯動。?

本實用新型第三種方案：?

a、突緣輸入軸上安裝有主動輸入齒輪，主動輸入齒輪下端的外花鍵與安裝在弧齒軸上的輸入齒套上的內花鍵滑動嚙合；?

b、主動輸入齒輪與從動輸入齒輪嚙合，從動輸入齒輪安裝在軸差輸入軸花鍵上，軸差輸入軸與軸間差速器內的十字軸內花鍵相嚙合，軸間差速器安裝在主動圓柱齒輪的下端，貫通軸與軸間差速器內的后傘齒輪內花鍵嚙合，主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪嚙合，從動圓柱齒輪貫穿弧齒軸上，齒套與輸入齒套聯動；?

c、主動圓柱齒輪與軸間差速器的前傘齒輪固定一體，軸間差速鎖齒套與軸間差速器的前傘齒輪外花鍵滑動嚙合。?

本實用新型中橋半軸外端是非驅動輪邊離合裝置。?

本實用新型后橋半軸外端是非驅動輪邊離合裝置。?

本實用新型使來自發動機的扭矩直接傳輸給需要分時驅動的某一驅動橋，同時安裝在非驅動橋輪邊離合裝置，使非驅動橋的半軸與輪轂脫開嚙合，使該橋原驅動系統的半軸、差速器、減速器、貫通軸、軸間差速器、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪等傳動部件均與傳動系統脫開，不參與傳動，不僅能實現減少部件無功磨損，更重要的是與雙橋全驅動模式相比較，有非常顯著的節油功效，?

1、改變了傳統技術中將扭矩先輸入軸間差速器，由軸間差速器分配給主動圓柱齒輪和貫通軸，然后再分別傳輸至中橋和后橋，并全時工作在此種驅動模式上的技術路線，而是用齒套將兩根軸嚙合連接，使發動機扭矩直接驅動中橋或后橋，其余傳動部件均不參與傳動和嚙合。直至路況需要雙后橋同時驅動時，通過氣動撥叉拖動齒套，使扭矩傳輸路線改變成傳統技術狀態即軸間差速雙橋驅動狀態。?

2、本實用新型結構簡單，易于制造，且成本低廉，于目前市場?的雙后橋總成相比，只需做很少的部件變動與添加，即可實現，并很容易與目前市場任何品牌的貫通式雙驅橋總成實現匹配。其積極意義在于可以節省燃油且效果非常明顯，具有很好的社會效益和經濟效益。?

附圖說明：

圖1是本實用新型第一種方案結構示意圖；?

圖2是本實用新型第一種方案中大齒套分別與突緣輸入軸和貫通軸均花鍵嚙合狀態示意圖；?

圖3是本實用新型第一種方案中大齒套與突緣輸入軸花鍵嚙合，并且小齒套與軸間差速器上的前傘齒輪花鍵嚙合示意圖；?

圖4是本實用新型第二種方案結構示意圖；?