[實(shí)用新型]一種用于增程式混合動(dòng)力汽車的變速器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920094946.3
• 申請(qǐng)日: 2009-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN202062995U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉明輝;趙子亮;金啟前;劉東秦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;F16H3/083
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種用于增程式混合動(dòng)力汽車的變速器，用于搭載增程式(Range?Extender，RE)混合動(dòng)力汽車，屬于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，尤其是電池技術(shù)進(jìn)步，以及排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，民間和政府部門對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化的期待與日俱增。然而，強(qiáng)混合動(dòng)力的高復(fù)雜程度與高成本，以及純電動(dòng)汽車的短續(xù)駛里程和高成本，始終是電動(dòng)汽車商業(yè)化的障礙。為了克服上述障礙，加速電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)最大限度的改善整車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，一種用于滿足大部分用戶使用需求的新型電動(dòng)汽車——增程式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入了人們的視野。?

增程式混合動(dòng)力汽車針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)更加細(xì)化，其開發(fā)思想是，以私家車使用習(xí)慣調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析為基礎(chǔ)，針對(duì)大部分人每日用車?yán)锍痰陀谝欢〝?shù)值的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)特定行駛里程內(nèi)以純電動(dòng)(EV)模式行駛，對(duì)于偶爾超過純電動(dòng)設(shè)計(jì)里程的使用情況，則采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，以滿足大多數(shù)或絕大多數(shù)用戶的使用要求。?

RE轎車的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)和控制一般比并聯(lián)強(qiáng)混合構(gòu)型汽車簡(jiǎn)單，?節(jié)油和排放改善更加顯著。?

當(dāng)前，最常見的RE構(gòu)型是插電式串聯(lián)構(gòu)型(Plug-in?SeriesHybrid?Electric?Vehicle，PSHEV)的混合動(dòng)力汽車，此種構(gòu)型是在串聯(lián)構(gòu)型的混合動(dòng)力汽車上，改裝大容量動(dòng)力電池，整車采用電量消耗(Charge?Deplete，CD)控制策略，以期達(dá)到先純電動(dòng)行駛、后串聯(lián)行駛的控制思想。但此種構(gòu)型需要兩個(gè)電機(jī)系統(tǒng)，其中一個(gè)作為發(fā)電機(jī)使用，成本和整車布置都是動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化和整車產(chǎn)品化的巨大障礙。?

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于增程式混合動(dòng)力汽車的變速器，是將傳統(tǒng)轎車變速器的一軸一分為二，故稱“二分式一軸”變速器；用于單電機(jī)RE構(gòu)型的混合動(dòng)力汽車，采用手動(dòng)或自動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力切換。與插電式串聯(lián)構(gòu)型相比較，降低了系統(tǒng)成本和總布置的技術(shù)難度。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：用于增程式混合動(dòng)力汽車的變速器，其特征在于：由左輸入一軸、左輸入一軸一擋齒輪、左輸入一軸二擋齒輪，右輸入一軸、右輸入一軸一擋齒輪、右輸入一軸二擋齒輪、右輸入一軸倒擋齒輪、二軸、左輸入二軸一擋齒輪，左輸入二軸二擋齒輪，右輸入二軸一擋齒輪，右輸入二軸二擋齒輪、右輸入倒擋中間齒輪、主減速器、差速器、選換擋操縱機(jī)構(gòu)等組成；電機(jī)通過左輸入一軸與變速器連接，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、右輸入一軸與變速器連接；電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)左輸入一軸、二軸、主減速器、差速器、傳動(dòng)?軸傳到驅(qū)動(dòng)車輪；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、右輸入一軸、二軸、主減速器、差速器、傳動(dòng)軸傳到驅(qū)動(dòng)車輪。?

其通過如下步驟實(shí)施：?

純電動(dòng)(EV)模式行駛?

當(dāng)車載電池組電量狀態(tài)(State?of?Charge，SOC)不太低、電池組處于可工作狀態(tài)時(shí)，整車即可行駛于EV模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)關(guān)閉，右輸入一軸與二軸不接合(處于空擋狀態(tài))。?

當(dāng)車輛行駛起步或車速較低時(shí)，動(dòng)力經(jīng)左輸入一軸一擋齒輪與左輸入二軸一擋齒輪傳遞，電機(jī)工作于正向電動(dòng)模式。當(dāng)車速較高時(shí)，動(dòng)力經(jīng)左輸入一軸二擋齒輪與左輸入二軸二擋齒輪傳遞，電機(jī)工作于正向電動(dòng)模式。當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，不管上述哪一擋齒輪結(jié)合，若電池組還未充滿，則電機(jī)均工作于正向發(fā)電模式；若電池組已充滿，則電機(jī)不電動(dòng)也不發(fā)電，處于隨轉(zhuǎn)模式。?

當(dāng)車輛倒車時(shí)，動(dòng)力經(jīng)左輸入一軸一擋齒輪與左輸入二軸一擋齒輪傳遞，電機(jī)工作于反向電動(dòng)模式。當(dāng)車輛倒車制動(dòng)時(shí)，若電池組還未充滿，則電機(jī)工作于反向發(fā)電模式；若電池組已充滿，則電機(jī)不電動(dòng)也不發(fā)電，處于隨轉(zhuǎn)模式。?

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式行駛?

當(dāng)整車再次充電前行駛里程較長(zhǎng)，致使電池組SOC過低、電池組處于不可工作狀態(tài)時(shí)，整車行駛于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。此時(shí)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)閉，左輸入一軸與二軸不接合(處于空擋狀態(tài))。?

當(dāng)車輛行駛起步或車速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)右輸入一軸一擋齒?輪與右輸入二軸一擋齒輪傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。當(dāng)車速較高時(shí)，動(dòng)力經(jīng)右輸入一軸二擋齒輪與右輸入二軸二擋齒輪傳遞，變速器換入二擋，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)車輛需要減速或制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖或者車輛制動(dòng)系統(tǒng)工作，使車輛減速停車。?

當(dāng)車輛倒車時(shí)，右輸入一軸倒擋齒輪與倒擋中間齒輪接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整車完成倒車行駛操作。?