[實(shí)用新型]柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920094629.1
• 申請(qǐng)日: 2009-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN201581999U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑩;劉鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): F02D41/26
• 分類號(hào): F02D41/26;F02D41/30
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

1.柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊，其特征在于：由主控制單元可編程邏輯器件實(shí)現(xiàn)控制；主控制單元可編程邏輯器件內(nèi)集成了時(shí)鐘模塊、信號(hào)處理模塊、SPI通信模塊、保護(hù)模塊、90V控制模塊、后向噴射控制模塊；其信號(hào)處理模塊配合外部信號(hào)輸入模塊、噴射模塊完成對(duì)噴油器的整體控制；外部信號(hào)輸入模塊將外部信號(hào)經(jīng)信號(hào)處理模塊傳輸?shù)街骺刂茊卧删幊踢壿嬈骷螅?jīng)主控制單元可編程邏輯器件處理后對(duì)噴射模塊發(fā)出指令，控制噴油器開閥、噴油；其信號(hào)處理模塊與噴射控制模塊、保護(hù)模塊和90V控制模塊電連接；90V控制模塊根據(jù)信號(hào)處理模塊處理后的信息，對(duì)90V電壓進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；通信模塊通過SPI控制噴射電流大小，傳送各模塊的診斷信息；噴射控制模塊利用信號(hào)處理模塊的選缸信號(hào)和噴射控制信號(hào)對(duì)6個(gè)噴油器進(jìn)行選缸控制和進(jìn)行峰值-保持型電流控制，控制噴油量和噴油時(shí)間；保護(hù)模塊根據(jù)后向噴射模塊工作過程中的反饋信號(hào)信息，對(duì)各模塊進(jìn)行斷路、過流、短路保護(hù)；時(shí)鐘模塊，倍頻外部時(shí)鐘，給90V模塊提供所需時(shí)鐘。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊，其特征在于所述的主控制單元可編程邏輯器件采用ACTEL的APA075芯片，工作頻率4MHZ。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊，其特征在于所述的噴射控制模塊要由4路高端驅(qū)動(dòng)信號(hào)和6路低端驅(qū)動(dòng)信號(hào)組合控制6路噴油器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊，其特征在于所述的保護(hù)模塊要為各模塊提供斷路診斷、短路保護(hù)和過流保護(hù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊，其特征在于所述的90V控制模塊與外部BOOST電路配合，給噴油器提供穩(wěn)定的工作電壓。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊，其特征在于所述的SPI通信模塊分為主節(jié)點(diǎn)和從節(jié)點(diǎn)兩種工作模式，與主ECU進(jìn)行診斷信息的傳輸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)ECU后向噴射控制模塊，其特征在于所述的內(nèi)部信號(hào)處理模塊與外部信號(hào)處理模塊相通，處理高端開關(guān)信號(hào)和低端開關(guān)信號(hào)。