[實(shí)用新型]坡道行駛輔助器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920091666.7
• 申請(qǐng)日: 2009-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN201516802U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王建華
• 主分類號(hào): B60K17/26
• 分類號(hào): B60K17/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防止汽車坡道下滑的行駛輔助器，它可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或手動(dòng)控制操作，可降低坡道行駛操作難度，增加坡道行駛的安全性，有效的防止在坡道行駛中產(chǎn)生事故。

背景技術(shù)

本坡道行駛輔助器是用來降低汽車坡道行駛難度、解決坡道行駛中產(chǎn)生下滑造成車輛碰撞及緩解駕駛員疲勞的問題；汽車在坡道行駛與在平整道路上行駛相比存在起步、駐車操作麻煩，車輛易熄火，易下滑，啟動(dòng)加速過快等問題，會(huì)產(chǎn)生與其他車輛發(fā)生事故的危險(xiǎn)，尤其在目前城市堵車嚴(yán)重的情況下，在坡道頻繁操作還會(huì)導(dǎo)致駕駛員疲勞，增大誘發(fā)交通事故的幾率。

目前汽車在坡道行駛中多采用離合器、加速踏板與駐車制動(dòng)器相配合或直接使用行車制動(dòng)器與離合器相配合的方式，這些方式存在離合器、加速踏板與駐車制動(dòng)器，離合器與行車制動(dòng)器之間配合易出現(xiàn)誤差的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致汽車出現(xiàn)熄火、下滑或啟動(dòng)時(shí)加速過快等問題，尤其對(duì)于新駕駛員更易出現(xiàn)上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要通過坡道行駛輔助器，降低汽車坡道行駛難度、防止坡道行駛中產(chǎn)生下滑造成車輛碰撞，并能緩解駕駛員的疲勞問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種坡道行駛輔助器，包括止推器、限制器、分離傳感器、自動(dòng)分離器、自動(dòng)失效器、手動(dòng)控制器和車體連接裝置；止推器為整體或哈夫塊式的帶齒形的環(huán)狀體，上可有定位鍵或定位銷固定于汽車傳動(dòng)軸上，強(qiáng)度可滿足防止?jié)M荷整車的坡道下滑；限制器一端固定于車體連接裝置上，可繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端作用于止推器上；分離傳感器可采用機(jī)械式、摩擦式或光電式感應(yīng)，對(duì)自動(dòng)分離器進(jìn)行控制；自動(dòng)分離器可采用凸輪機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)方式或以電磁開關(guān)、光電開關(guān)方式對(duì)限制器控制；自動(dòng)失效器通過杠桿、凸輪方式或以電磁開關(guān)、光電開關(guān)方式受變速箱檔位控制，可采用凸輪機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)方式或以電磁開關(guān)、光電開關(guān)方式對(duì)限制器控制；手動(dòng)控制器限制器相關(guān)聯(lián)，通過凸輪機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)方式，液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)方式或電磁開關(guān)方式對(duì)限制器控制；當(dāng)手動(dòng)控制器對(duì)限制器進(jìn)行控制時(shí)，其他方式控制無效。

設(shè)計(jì)一個(gè)單向起作用的止推器，在車輛正常行駛過程中，自動(dòng)分離器控制限制器與止推器分離，止推器不產(chǎn)生作用；而當(dāng)在坡道上行使中，當(dāng)車輛產(chǎn)生下滑時(shí)，限制器作用于止推器上，止推器起作用，確保車輛不會(huì)下滑，在坡道行使中不再需要離合器與加速踏板及制動(dòng)器之間的配合，可簡化坡道行駛操作；當(dāng)正常倒車時(shí)，自動(dòng)失效器將開始起作用，控制限制器與止推器分離，止推器不再進(jìn)行有效工作，車輛可正常進(jìn)行倒車；也可采用手動(dòng)控制器對(duì)限制器進(jìn)行控制，當(dāng)手動(dòng)控制器起作用時(shí)所有自動(dòng)裝置全部失效，由手動(dòng)控制器控制限制器，進(jìn)而控制止推器。

本實(shí)用新型的有益效果就是在車輛坡道行駛中操作簡單便捷，安全可靠，并且不易使駕駛員感到疲勞，可有效的減少坡道行駛中產(chǎn)生的車輛事故。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖圖面說明如下：

圖1是本實(shí)用新型的主視圖

圖2是本實(shí)用新型的止推器與限制器工作示意圖

圖3是本實(shí)用新型的分離傳感器，自動(dòng)分離器工作示意圖

圖4是本實(shí)用新型的自動(dòng)失效裝置工作示意圖

圖5是本實(shí)用新型的手動(dòng)控制器工作示意圖

圖中1.定位鍵，2.汽車傳動(dòng)軸，3.止推器，4.分離傳感器，5.限制器，6.限制器連接軸，7.限制器固定軸，8.自動(dòng)分離器，9.自動(dòng)分離器固定軸，10.車體連接支架，11.車體連接塊，12.手動(dòng)控制器，13.車體，14.自動(dòng)失效器，15.變速箱，16.摩擦墊，17.感應(yīng)元件，18.調(diào)節(jié)器，19.失效調(diào)節(jié)器，20.失效感應(yīng)元件，21.鋼繩，22.連桿一，23.連桿二，24.支撐座，25.連桿三，26.手動(dòng)操作定位器，27.手動(dòng)操作桿。

具體實(shí)施方式

以下為本實(shí)用新型結(jié)合附圖作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

在圖1中坡道行駛輔助器的止推器3與傳動(dòng)軸2相連，限制器5通過車體連接支架10、車體連接塊11與車體13相連，分離傳感器4、自動(dòng)分離器8、自動(dòng)失效器14、手動(dòng)控制器12對(duì)限制器5進(jìn)行控制，再由限制器5對(duì)止推器3進(jìn)行控制。

在圖2中，傳動(dòng)軸2正向旋轉(zhuǎn)汽車前進(jìn)，負(fù)向旋轉(zhuǎn)汽車后退，當(dāng)傳動(dòng)軸2以負(fù)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，限制器5與止推器3齒形接觸，阻止止推器3及傳動(dòng)軸2負(fù)向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)傳動(dòng)軸2以正方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，限制器5可沿止推器3的齒形移動(dòng)，傳動(dòng)軸2可正向旋轉(zhuǎn)，止推器3單方向起作用。