[實(shí)用新型]中型卡車駕駛室前懸全浮裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920087785.5
• 申請(qǐng)日: 2009-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201525422U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳曉春;曹茂慶;張淑平;張華;譚川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): B62D33/10
• 分類號(hào): B62D33/10
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種適用于中型卡車的駕駛室前懸全浮裝置。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)的中型卡車駕駛室前懸半浮裝置，包括左右前懸置上支架總成、前懸下支撐帶橡膠襯套總成和翻轉(zhuǎn)軸三部分連接而成。

該駕駛室前懸半浮裝置的不足反應(yīng)如下：

A前懸下支撐中的橡膠襯套疲勞壽命較差，增加了售后換件成本；

B該前懸半浮裝置避震元件只有一個(gè)橡膠襯套，減震效果很差，使駕駛室產(chǎn)生激烈的振動(dòng)，不僅降低舒適性能，而且使車身上的元器件提前損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種中型卡車駕駛室前懸全浮裝置，以克服上述中型卡車駕駛室前懸半浮裝置缺陷。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：中型卡車駕駛室前懸全浮裝置，它包括翻轉(zhuǎn)支架，翻轉(zhuǎn)支架上鉸接連接減震裝置的一端，翻轉(zhuǎn)支架上設(shè)下限位塊，翻轉(zhuǎn)支架與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)鉸接連接，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括穩(wěn)定桿，與穩(wěn)定桿焊接連接的翻轉(zhuǎn)臂，穩(wěn)定桿端部設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)支架鉸接連接，翻轉(zhuǎn)支架上還與舉升油缸的一端鉸接連接。

所述穩(wěn)定桿穿過(guò)翻轉(zhuǎn)臂設(shè)置翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)支架與穩(wěn)定桿的之間設(shè)有防橫向竄動(dòng)裝置。

所述翻轉(zhuǎn)臂的另一端與前懸上支架鉸接連接，減震裝置的另一端與前懸上支架鉸接連接，舉升油缸的另一端與前懸上支架鉸接連接。

所述翻轉(zhuǎn)臂與U型連接架鉸接連接，U型連接架與前懸上支架連接。

所述翻轉(zhuǎn)臂上設(shè)鉸接連接孔，鉸接連接孔內(nèi)設(shè)有襯套，銷軸穿過(guò)襯套，與U型連接架連接，銷軸上開(kāi)設(shè)有潤(rùn)滑油嘴，翻轉(zhuǎn)臂與U型連接架軸線之間設(shè)有墊圈。

前懸上支架上連接上限位機(jī)構(gòu)，上限位機(jī)構(gòu)包括與前懸上支架連接的限位軸，限位軸上設(shè)有上限位塊，上限位塊與下限位塊相對(duì)設(shè)置，上限位塊與下限位塊之間有間隙。

本實(shí)用新型零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)布局合理，各零部件均能滿足保修里程質(zhì)量要求，不存在易損更換件，它極大地提升了駕乘舒適性能，并且防止了車身元器件的過(guò)早振動(dòng)疲勞損壞，穩(wěn)定桿與翻轉(zhuǎn)臂為整體式焊接結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室的穩(wěn)定性能；穩(wěn)定桿同時(shí)兼?zhèn)浞D(zhuǎn)軸的功能，使結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單；上、下限位結(jié)構(gòu)布置緊湊，同時(shí)上限位還兼?zhèn)浞D(zhuǎn)限位功能；彈簧減震器的上支點(diǎn)在下支點(diǎn)的后方，即減震器向后傾斜0-5度，避免車輛制動(dòng)產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。翻轉(zhuǎn)軸和翻轉(zhuǎn)臂橡膠襯套鉸接連接部位均裝有潤(rùn)滑油嘴，減少了復(fù)合襯套的磨損；舉升油缸安裝在本實(shí)用新型全浮裝置中，使本實(shí)用新型功能更為齊全。

附圖說(shuō)明

圖1中型卡車駕駛室前懸全浮裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2中型卡車駕駛室前懸全浮裝置主視示意圖。

圖3中型卡車駕駛室前懸全浮裝置左視示意圖。

圖4圖2俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例用于對(duì)實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)的解釋，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述描述的結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)所作的不同于下述結(jié)構(gòu)改變均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1、3所示，前懸上支架1包括前面板1.1為“Z”型折彎結(jié)構(gòu)，通過(guò)三個(gè)螺栓孔與駕駛室前面板連接，與前面板連接的兩側(cè)翻邊的U型支架1.2(即上支架主體)，它通過(guò)其側(cè)面對(duì)穿的兩個(gè)螺栓孔和底面兩個(gè)螺栓孔與駕駛室底板縱梁連接(圖中未示)。

如圖1、2所示，前懸上支架1下方設(shè)翻轉(zhuǎn)支架3，翻轉(zhuǎn)支架3通過(guò)焊接的銷軸3.2與減震裝置(彈簧減震器)6的一端鉸接連接；減震裝置(彈簧減震器)6的另一端與前懸上支架的焊接吊耳1.5鉸接連接。翻轉(zhuǎn)支架3通過(guò)焊接的銷軸3.3與舉升油缸7的一端鉸接連接，舉升油缸7的另一端與前懸上支架的焊接吊耳1.6鉸接連接。翻轉(zhuǎn)支架3上設(shè)有下限位塊5.4。彈簧減震器6的上鉸接點(diǎn)垂直或偏后于下鉸接點(diǎn)5度，使駕駛室制動(dòng)時(shí)，減少“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

如圖1、2、3所示，翻轉(zhuǎn)支架與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2鉸接連接。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2包括穩(wěn)定桿2.2，與穩(wěn)定桿2.2焊接連接的翻轉(zhuǎn)臂2.1，穩(wěn)定桿2.2端部設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸2.9，即穩(wěn)定桿2.2穿過(guò)翻轉(zhuǎn)臂2.1設(shè)翻轉(zhuǎn)軸2.9。翻轉(zhuǎn)軸2.9與翻轉(zhuǎn)支架3內(nèi)的鉸接連接孔中的復(fù)合襯套3.1鉸接。翻轉(zhuǎn)軸2.9端面設(shè)有潤(rùn)滑油嘴2.10。翻轉(zhuǎn)支架3與穩(wěn)定桿2.2的之間設(shè)有防橫向竄動(dòng)裝置4。

防橫向竄動(dòng)裝置4如圖2所示，包括翻轉(zhuǎn)軸上連接的碗型墊圈4.2，碗型墊圈4.2內(nèi)設(shè)置的緩沖墊圈4.1。在橫向擠壓變形過(guò)程中防止緩沖墊圈漲形損壞，緩沖墊圈4.1由耐磨聚氨酯材料做成，裝配后有1-1.5mm的預(yù)壓縮量，使翻轉(zhuǎn)支架3與穩(wěn)定翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2間沒(méi)有間隙。