[實(shí)用新型]降低封閉壓力和殘留壓力的氣壓調(diào)節(jié)閥

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920086935.0
• 申請(qǐng)日: 2009-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201439341U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔洪;謝洪強(qiáng);薛大維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司;東風(fēng)電子科技股份有限公司汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)公司
• 主分類號(hào): B60T15/18
• 分類號(hào): B60T15/18
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種降低封閉壓力和殘留壓力的氣壓調(diào)節(jié)閥，屬于汽車(chē)氣壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的零部件結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是ABS氣壓調(diào)節(jié)閥中為實(shí)現(xiàn)低封閉壓力和低殘留壓力的一種結(jié)構(gòu)型式。

技術(shù)背景

目前，用于汽車(chē)氣壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行器，需要根據(jù)制動(dòng)時(shí)控制的需要快速響應(yīng)完成增壓、保壓、減壓三種工作狀態(tài)，采用ABS氣壓調(diào)節(jié)閥。汽車(chē)每次行車(chē)制動(dòng)時(shí)，ABS氣壓調(diào)節(jié)閥都要先進(jìn)入增壓狀態(tài)，在先導(dǎo)氣壓P1達(dá)到某一壓力(以下稱封閉壓力)之前，進(jìn)入制動(dòng)氣室的工作氣壓P2與大氣P3是相通的，工作氣壓處于泄漏狀態(tài)。由于先導(dǎo)氣壓與進(jìn)入制動(dòng)氣室的工作氣壓同時(shí)增長(zhǎng)且壓力值相等。因此，為了保證工作壓力不泄漏所需的封閉壓力愈高，則工作壓力泄漏量愈大。其結(jié)果導(dǎo)至儲(chǔ)氣筒氣壓泄漏、勢(shì)能下降，嚴(yán)重時(shí)，使整車(chē)達(dá)不到應(yīng)急制動(dòng)效能，甚至制動(dòng)完全失效。為了實(shí)現(xiàn)較小的封閉壓力，可以加大橡膠膜片回位彈簧的回位力，但加大橡膠膜片回位彈簧的回位力，又會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，即：當(dāng)完全解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室的工作壓力下降至某一壓力(以下稱殘留壓力)后，不能繼續(xù)下降至零，汽車(chē)制動(dòng)不能完全解除。橡膠模片回位彈簧的回位力愈大，殘留壓力愈高，汽車(chē)制動(dòng)不能完全解除的情況愈嚴(yán)重。因此，封閉壓力和殘留壓力是ABS氣壓調(diào)節(jié)閥的主要技術(shù)性能指標(biāo)，而同時(shí)降低封閉壓力和殘留壓力是ABS氣壓調(diào)節(jié)閥的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，是設(shè)計(jì)人員一直期望解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種降低封閉壓力和殘留壓力的氣壓調(diào)節(jié)閥，即結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低、工藝性好的同時(shí)降低封閉壓力和殘留壓力的ABS氣壓調(diào)節(jié)閥。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：本實(shí)用新型的降低封閉壓力和殘留壓力的氣壓調(diào)節(jié)閥包括增壓閥部分、減壓閥部分和先導(dǎo)閥部分，減壓閥部分包括上體、下體、橡膠膜片擋片、橡膠膜片、橡膠膜片回位彈簧，其橡膠膜片擋片放入下體內(nèi)的圓臺(tái)階上，橡膠膜片放在橡膠膜片擋片上的圓槽內(nèi)，橡膠膜片的外徑d大于容納橡膠膜片的圓槽的內(nèi)徑D，形成過(guò)盈配合狀態(tài)，在圓槽的側(cè)壁上有徑向環(huán)槽。d-D＝0.1～1.5mm。

所述的降低封閉壓力和殘留壓力的氣壓調(diào)節(jié)閥，其徑向環(huán)槽的高度為橡膠模片周邊厚度的0.25～0.70倍，徑向環(huán)槽(2b)的寬度為1～2.5mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型使ABS氣壓調(diào)節(jié)閥同時(shí)實(shí)現(xiàn)了較低的封閉壓力和殘留壓力。解決了制動(dòng)時(shí)由于ABS氣壓調(diào)節(jié)閥封閉壓力太高使通往制動(dòng)氣室的工作壓力泄漏量太大，導(dǎo)致儲(chǔ)氣筒的氣壓下降，嚴(yán)重時(shí)，由于儲(chǔ)氣筒勢(shì)能下降使整車(chē)達(dá)不到應(yīng)急制動(dòng)效能，甚至制動(dòng)完全失效的技術(shù)難題；同時(shí)解決了當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，由于ABS氣壓調(diào)節(jié)閥殘留壓力太高汽車(chē)制動(dòng)不能完全解除、拖滯力矩較大的技術(shù)難題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的ABS氣壓調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2是減壓閥部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是減壓閥部分下體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為模片上弓時(shí)橡膠膜片受力分析圖。

圖5為模片下弓時(shí)橡膠膜片受力分析圖。

圖6為采用本實(shí)用新型橡膠膜片受力分析圖。

具體實(shí)施方式

如圖1：本實(shí)用新型提供的降低封閉壓力和殘留壓力的ABS氣壓調(diào)節(jié)閥包括增壓閥部分Z、減壓閥部分J和先導(dǎo)閥部分X。其中，1口接貯氣筒、2口接制動(dòng)氣室、3口接大氣；P1為1口氣壓、P2為2口氣壓、P3為3口氣壓。

如圖2：減壓閥部分包括上體1、下體2、橡膠膜片3、橡膠膜片回位彈簧4，橡膠膜片擋片5。橡膠膜片擋片5放入下體2內(nèi)的圓臺(tái)階2c上，橡膠膜片3放在橡膠膜片擋片5上的圓槽2a內(nèi)，橡膠膜片3的外徑d略大于容納橡膠膜片的圓槽2a的內(nèi)徑D，形成過(guò)盈配合狀態(tài)，d-D＝0.1～1.5mm。

在圓槽2a的側(cè)壁上有徑向環(huán)槽2b。

橡膠膜片3設(shè)有橡膠膜片剛性骨架6，橡膠膜片3有：上體密封環(huán)3b，下體密封環(huán)3a。所述橡膠膜片檔片5可防止橡膠膜片3過(guò)度變形、增加橡膠膜片3疲勞強(qiáng)度及減小橡膠模片3有效作用面積。在結(jié)構(gòu)尺寸上橡膠膜片外徑d大于容納橡膠膜片的圓槽2a的內(nèi)徑D，即d-D＝0.1～1.5mm。所述圓槽2a的側(cè)壁上有徑向環(huán)槽2b，容納橡膠膜片3的徑向伸縮，以及確保橡膠膜片下弓。徑向環(huán)槽2b的高度為橡膠模片3周邊厚度的0.25～0.70倍，徑向環(huán)槽2b的寬度為1～2.5mm。

其中，I是通往先導(dǎo)閥的先導(dǎo)壓力腔、II是通往制動(dòng)氣室的工作壓力腔、III是通往大氣的排氣腔、IV是排氣通道。

圖3為本實(shí)用新型減壓閥部分下體結(jié)構(gòu)示意圖：