[實用新型]翻車機夾緊裝置的液壓驅動機構

有效

• 申請號: 200920086459.2
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN201458386U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 龔九宏;魏松波;常紅兵;劉向勇;曹素梅;李向平;朱偉
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵(集團)公司
• 主分類號: B65G67/54
• 分類號: B65G67/54;F15B11/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及翻車機夾緊裝置，具體地指一種翻車機夾緊裝置的液壓驅動機構。

背景技術

翻車機是鋼鐵、煤礦等大型企業用于車皮翻轉的設備。常見的翻車機例如FZ2-3型C形雙車翻車機主要由轉子、平臺、夾緊裝置、液壓驅動機構等部件組成，其中夾緊裝置是保證翻車機安全運轉的重要部件。夾緊裝置由液壓驅動機構控制，液壓驅動機構主要由固定在頂梁上的壓車梁、夾緊油缸等組成。夾緊油缸驅動壓車梁作上下移動，夾緊或釋放運煤車皮。夾緊油缸是雙缸補償油缸，其上設有集成控制塊，集成控制塊上安裝有單向閥、帶電氣指示的方向閥、電磁換向閥、順序閥等液壓元件，集成控制塊外裝有保護罩。

目前，已有夾緊油缸的集成控制塊是固定在夾緊油缸頂端油口處的，即夾緊油缸的上端。當運煤車皮被牽引到翻車機平臺上后，夾緊油缸驅動壓車梁將運煤車皮夾緊，然后翻車機平臺翻轉165°傾卸煤料，此時夾緊油缸上端的集成控制塊隨翻車機翻轉到底部，車皮和煤料的重量全部施加在夾緊油缸上，并由集成控制塊和夾緊油缸保持壓力。在煤料傾卸的過程中，集成控制塊上的液壓元件和電器元件極易受到煤料沖刷造成損壞，甚至撞毀。此外，煤料也容易積存于保護罩內腐蝕液壓元件，造成設備故障。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決現有夾緊油缸的集成控制塊在運行過程中容易損壞的問題，提供一種結構簡單、成本低廉、運行穩定可靠的翻車機夾緊裝置的液壓驅動機構。

為實現上述目的，本實用新型結合翻車機夾緊裝置的雙缸補償油缸的結構特征和現場實際工況，設想改變集成控制塊的安裝位置，將其移到油缸下端，即靠近壓車梁的一端，并位于壓車梁正上方，以避免集成控制塊受煤料沖刷和煤料在集成控制塊處積存。根據上述思路，所提供技術方案中的翻車機夾緊裝置的液壓驅動機構，包括雙缸補償油缸及其集成控制塊，所述雙缸補償油缸的上端設置有帶油路通孔的方形過渡板，所述雙缸補償油缸的下端設置有帶油路通孔的弧形過渡板，所述集成控制塊安裝在弧形過渡板上；所述方形過渡板的一端油口與雙缸補償油缸的集成控制油口對接，所述弧形過渡板的一端油口與集成控制塊的油口對接；所述方形過渡板的另一端油口和弧形過渡板的另一端油口通過油管相連。

本實用新型的優點在于：將集成控制塊移到雙缸補償油缸下端后，在翻車機翻轉卸料時，集成控制塊正好位于壓車梁的正下方，有效避免了煤料沖刷和煤料在集成控制塊處積存造成的設備故障，即完全消除了線圈燒毀、信號線掛斷、液壓閥撞壞等故障，可使設備平穩正常運行，減少檢修時間，提高設備使用效率.同時，集成控制塊移位后，其液壓原理沒有發生改變，并可以省略集成控制塊的保護罩，簡化集成控制塊外圍結構，減小設備維護量和備件損耗量，降低職工勞動強度，節約備件成本.

附圖說明

圖1為傳統的翻車機翻車前其夾緊裝置的結構和方位示意圖；

圖2為傳統的翻車機翻轉后其夾緊裝置的結構和方位示意圖；

圖3為本實用新型的翻車機夾緊裝置的液壓驅動機構的結構示意圖；

圖4為圖3中方形過渡板的立體結構示意圖；

圖5為圖3中弧形過渡板的立體結構示意圖；

圖6為圖5中弧形過渡板的A向結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

圖1所示傳統翻車機在翻車前，車皮3依靠車輪2被牽引并停放到翻車機1的平臺上，雙缸補償油缸5驅動壓車梁4將車皮3夾緊。此時，集成控制塊6固定安裝在雙缸補償油缸5的頂端油口處。

圖2所示傳統翻車機在翻轉后，集成控制塊6隨翻車機1翻轉到底部。此時，車皮3和煤料的重量全部施加在雙缸補償油缸5上，集成控制塊6上的液壓元件和電器元件會受到煤料的沖刷，煤料容易在集成控制塊6處積存。

圖3所示的翻車機夾緊裝置的液壓驅動機構，增設了方形過渡板7和弧形過渡板9，將集成控制塊6移到雙缸補償油缸5下端安裝，并采用油管8將方形過渡板7和弧形過渡板9連接起來。下面具體描述其實施方式：

圖4所示為設計制作的方形過渡板7，方形過渡板7內開設有與集成控制塊6油口直徑相同的直角油路通孔，即方形過渡板7的一端油口12與另一端油口11相通并呈90°。在方形過渡板7上加工有四個螺紋孔13，螺紋孔13與集成控制塊6在雙缸補償油缸5上端定位的四個螺紋孔相對應，方形過渡板7通過螺紋孔13采用螺栓連接安裝在雙缸補償油缸5上。將方形過渡板7的一端油口12與雙缸補償油缸5的集成控制油口無管對接，并用“O”形圈密封。在方形過渡板7的另一端油口11處加工有管接頭連接內螺紋和平面密封面。