[實用新型]獨立懸掛副梁

有效

• 申請號: 200920086455.4
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN201525411U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 李保才;葛軍;劉衛;呂勇智
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60G7/00;B60G21/05
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于車輛零部件，具體涉及一種雙橫臂獨立懸掛的支撐裝置。

背景技術

近年來，國內8噸左右的4X4獨立懸掛的越野車車型較少。對于國內反恐和武裝押運車輛，必須要求使用8噸左右的4X4獨立懸掛的越野車。國內5噸左右的這類4驅底盤車輛難以滿足要求上述要求。對8噸的4X4獨立懸掛越野車底盤，要求強度高，特別是對于雙橫臂獨立懸掛的支撐，既要保證獨立懸掛安裝剛度要求，又要保證車架強度要求，現有5噸左右的這類4驅的結構無法滿足要求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能滿足大噸位四驅車輛雙橫臂獨立懸掛支撐的獨立懸掛副梁。

本實用新型的技術方案為：獨立懸掛副梁，它包括框架式支架，框架式支架包括左支架和右支架，左支架上部與車架左縱梁連接，左支架下部與獨立懸架的左下擺臂座連接，右支架上部與車架右縱梁連接，右支架下部與獨立懸架的右下擺臂座連接，右支架與左支架之間連接橫梁。

所述左支架和右支架分別與車橋連接。

左支架由上段、下段、和上段下段之間的過渡段的三段構成，三段形成三折；右支架由上段、下段、和上段下段之間的過渡段的三段構成，三段形成三折；左支架和右支架之間構成下窄上寬的框架。

該獨立懸掛副梁巧妙的利用車架左右縱梁，通過左右支架、車架、橫梁形成一個整體框架，同時連接車橋；保證了框架的剛度和強度，保證了獨立懸掛的安裝剛度要求，滿足了汽車行走系統的裝配要求。其結構簡單，安裝方便。

附圖說明

圖1獨立懸掛副梁示意圖。

圖2獨立懸掛副梁連接結構示意圖。

圖3獨立懸掛副梁連接結構俯視示意圖。

圖4左支架正面示意圖。

圖5左支架側面示意圖。

具體實施方式

本實施例用于對本實用新型權利要求書的解釋，本領域的技術人員在不脫離本實用新型權利要求的精神和范圍，不同與本實施例結構各種改動和變型，均屬于本權利要求書的保護范圍。

如圖1所示，獨立懸掛副梁100在獨立懸架附近與車架200連接。

具體結構如圖2所示，獨立懸掛副梁100包括框架式支架；框架式支架包括左支架110和右支架120；左支架110由上段111、下段113、和上段下段之間的過渡段112的三段構成，三段形成三折，構成類似于一個豎向的“Z”形；右支架的結構與左支架111結構相同，布置方向相反，右支架120由上段121、下段123、和上段下段之間的過渡段122的三段構成，三段形成三折。左支架110和右支架120之間構成下窄上寬的框架。能保證輪距的要求。

左支架110上部(上段111)與車架左縱梁201連接，同時與左上擺臂310的擺臂座311連接，擺臂座311與左支架110的上段111之間連接調整墊片312。左支架110下部(下段113)與獨立懸架的左下擺臂300的左下擺臂座301連接，右支架120上部與車架右縱梁202連接，同時與右上擺臂313的擺臂座314連接，擺臂座314與右支架120的上段121之間連接調整墊片315。右支架下部(下段123)與獨立懸架的右下擺臂302的右下擺臂座303連接。車架左縱梁201和車架右縱梁202之間連接上橫梁203，。左支架110下部(下段113)與右支架下部(下段123)之間連接下橫梁101。下橫梁為前后兩個(圖3所示)。

左支架和右支架分別與車橋連接。具體的左支架110的下段113與開放式左驅動橋304連接，右支架120的下段123與開放式右驅動橋305連接。

左支架110與開放式左驅動橋304的連接部位如圖4所示，在左支架110的下段113開設左驅動橋過孔114，開放式左驅動橋304通過螺栓(特別是高強度螺栓)連接。下段113上設連接孔組115。右支架120與開放式右驅動橋305的連接部位與左支架相同，不累述。

如圖5所示，左支架110的下段113與過渡段112之間設有加強板116；加強板116可沿伸到上段111。

部件之間的連接通過螺栓連接實現，特別是高強度螺栓；也可采用焊接連接。

右支架的下段與過渡段之間設有加強板。