[實用新型]軌道交通限界檢測車

有效

• 申請號: 200920085384.6
• 申請日: 2009-04-28
• 公開（公告）號: CN201437339U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發明（設計）人: 吳飛;胡澤新;陳憲祖
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團有限公司;中鐵十一局集團電務工程有限公司;中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 雷速

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通施工設施，具體說是一種軌道交通限界檢測車。

背景技術

近年來，我國城市軌道交通建設得到了迅猛的發展，地鐵工程的竣工驗收、地鐵日常運行維護等環節首先必須要提供準確的地鐵限界這一重要指標。目前我國地鐵限界檢測最常用的為斷面檢測法。具體做法是根據設備限界尺寸和不同的斷面半徑，制作一個可以伸縮的框架固定于平板車上，作為限界檢測車，用內燃機車牽引，對全線進行限界檢測。

限界是為保障地鐵列車安全運行從而對車輛斷面尺寸、沿線設備安裝尺寸進行限制、并確定建筑結構有效尺寸的圖形。根據不同的功能要求，地鐵限界分為車輛限界、設備限界、建筑限界。其中，設備限界是車輛在運行途中一系懸掛或二系懸掛發生故障狀態時的動態包絡線，用以限制安裝設備不得侵入的一條控制線。軌道交通限界檢測中區間檢測以設備限界為準，車站以站臺建筑限界為準。

通常作為限界檢測的限界車限界框用槽鋼制作，重量較重，成本高，有警報裝置但不能確定具體方位，對于不同寬度的隧道通過調整小的限界板塊來調整加寬值，限界框調整較為繁瑣，耗用工時長，而且只能單向測量。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠較好解決以上所述缺陷的軌道交通限界檢測車。

所述軌道交通限界檢測車，其特征是：該檢測車主體為固定安裝在平板車上的限界框架，平板車由牽引機車牽引，所述限界框架包括中間框架和通過螺栓固定在中間框架兩側的邊框，固定在限界框架四周的限界測試點處通過雙向活頁夾安裝多個限界板，在限界板與限界框架的連接處固定設置限位開關，在限界框架上還裝有電氣控制箱和電氣控制回路。

每一塊限位板都配有一個限位指示燈、限位開關、限位指示燈和一個繼電器，每一塊限位板都有一個該限位板回路，該限位板回路有如下結構：所述繼電器的一個常開接觸開關一與限位指示燈串聯后與繼電器線包支路并聯，繼電器線包支路是限位開關與該繼電器的常開接觸開關二并聯后與繼電器線包串聯而成。

所述每個限位板回路相互并聯后與復位開關串聯成為電器控制回路的主回路。

在限界框架上還安裝有警示燈，警示燈回路與電器控制回路的主回路并聯。

所述限界框架直接焊接在平板車上。

所述中間框架由方鋼制作，邊框采用槽鋼制作。

本實用新型相對目前的限界車來說有以下優點：

1、輕便牢固，且穩固性好。

2、電路與機械制造集成性好，簡潔。

3、成本低，并且適用范圍較為廣泛。

4、邊框為可調式，限界尺寸調節非常方便，只需要將邊框槽鋼固定螺絲松去，再根據設計提供的加寬值進行調整。

5、通過顯示燈，可以清楚侵界物體的具體方位，避免遺漏現象。

同時可以在軌道內雙向牽引測量，使用更加方便、快捷。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖，

圖2限界框結構示意圖主視圖，

圖3是圖2的左視圖，

圖4是圖2的俯視圖，

圖5是本實用新型電路原理圖。

圖中：1-限界框架，2-電氣控制箱，3-平板車，4-限界板，5-邊框，6-限位開關，7-警示燈，8-電源開關，9-復位開關，10-接觸開關一，11-限位指示燈，12-繼電器線包，13-接觸開關二，14-牽引機車。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：如圖1、2、3、4中所示軌道交通限界檢測車，其特征是：該檢測車主體為固定安裝在平板車3上的限界框架1，平板車3由牽引機車14牽引，所述限界框架1包括中間框架和通過螺栓固定在中間框架兩側的邊框5，邊框5與中間框架的連接槽鋼設有跑馬孔，通過松開螺栓，移動邊框5來實現限界的調整。

固定在限界框架1四周的限界測試點處通過雙向活頁夾安裝多個限界板4，在限界板4與限界框架1的連接處固定設置限位開關6，在限界框架1上還裝有電氣控制箱2和電氣控制回路。

如圖5所示：每一塊限位板4都配有一個限位指示燈11、限位開關6、限位指示燈11和一個繼電器，都有一個該限位板回路，該限位板回路有如下結構：所述繼電器的一個常開接觸開關一10與限位指示燈11串聯后與繼電器線包支路并聯，繼電器線包支路是限位開關6與該繼電器的常開接觸開關二13并聯后與繼電器線包串聯而成。

所述每個限位板回路相互并聯后與復位開關9串聯成為電器控制回路的主回路。

在限界框架1上還安裝有紅色警示燈7，警示燈7回路與電器控制回路的主回路并聯。

限界檢測的步驟如下：