[實用新型]高速鐵路大型車站道岔梁構造

有效

• 申請號: 200920082960.1
• 申請日: 2009-07-29
• 公開（公告）號: CN201485781U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 朱敏;王玉玨;白琦成;馬庭林;袁明;汝海峰;任杰;劉曉琴;申愛國;周凌遠;侯勇;楊詠漪;郭竟語;徐賢德;姜玄照;周青虎;張晴偉
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及道岔梁，特別涉及一種適用于高速鐵路大型車站的道岔梁。

背景技術

以往對于大型車站雙線四線、四線變六線的道岔梁及四線區間多采用多片T梁拼接而成。對于高速鐵路來說T梁剛度不夠，不能滿足高速行車要求。如采用箱梁，以往一般選用四線及六線整孔箱梁或是正線采用整孔箱梁，到發線采用T梁等結構形式。四線及六線區間整孔箱梁箱寬太寬，正線采用整孔箱梁、到發線采用T梁剛度不協調。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高速鐵路大型車站道岔梁構造，不僅能滿足道岔梁剛度及岔前、岔后軌縫一定范圍內不能設置梁縫的技術要求，而且能方便地進行施工。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型高速鐵路大型車站并置道岔梁構造，包括雙線變四線區間、四線變六線區間和六線區間，其特征是：所述雙線變四線區間由現澆的單幅變寬連續梁構成，其上設置兩線正線和兩線到發線；所述四線變六線區間由中間連續梁、左側變寬連續梁、右側變寬連續梁并置構成，在中間連續梁上設置兩線正線，在左側變寬連續梁、右側變寬連續梁上各設置兩線到發線；所述變寬連續梁、左側變寬連續梁、右側變寬連續梁采用的是由單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁，中間連續梁采用的是單箱單室箱梁。

本實用新型的有益效果是，道岔橋上正線、始發線布局合理，可充分保證梁體在車輛高速通過時的穩定性；不僅能滿足道岔梁剛度、軌道專業道岔設置的要求，而且施工方便，有利于縮短高速鐵路道的建設工期和降低建造成本。

附圖說明

本說明書包括如下十幅附圖：

圖1是本實用新型高速鐵路大型車站道岔梁構造中雙線變四線區間的梁型布置示意圖；

圖2是沿圖1中D-D線的梁型橫斷面示意圖；

圖3是沿圖1中E-E線的梁型橫斷面示意圖；

圖4是沿圖1中F-F線的梁型橫斷面示意圖；

圖5是本實用新型高速鐵路大型車站道岔梁構造中四線變六線區間的梁型布置示意圖；

圖6是沿圖1中G-G線的梁型橫斷面示意圖；

圖7是沿圖1中H-H線的梁型橫斷面示意圖；

圖8是沿圖1中M-M線的梁型橫斷面示意圖；

圖9是本實用新型高速鐵路大型車站道岔梁構造中六線區間的梁型布置示意圖；

圖10是本實用新型高速鐵路大型車站道岔梁構造中六線區間的梁型橫斷面示意圖。

圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記：雙線變四線區間A-A、四線變六線區間B-B、六線區間C-C、變寬連續梁10、中間連續梁20、左側變寬連續梁21、右側變寬連續梁22、中間簡支梁30、左側簡支梁31、右側簡支梁32、左側簡支梁33、右側簡支梁34。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1、圖5和圖9，本實用新型高速鐵路大型車站并置道岔梁構造，包括雙線變四線區間A-A、四線變六線區間B-B和六線區間C-C。參照圖1，所述雙線變四線區間A-A由現澆的單幅變寬連續梁10構成，其上設置兩線正線和兩線到發線。參照圖2、圖3和圖4，在雙線變四線區間A-A，線路中心線位于腹板中心線內側，充分發揮了腹板傳遞荷載的功能，由于雙線變四線，箱寬逐漸拉大，頂板跨度加大，為縮小頂板跨度以減小頂板受力，所述變寬連續梁10、采用的是由單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。

參照圖5，所述四線變六線區間B-B由中間連續梁20、左側變寬連續梁21、右側變寬連續梁22并置構成，在中間連續梁20上設置兩線正線，在左側變寬連續梁21、右側變寬連續梁22上各設置兩線到發線。參照圖6、圖7和圖8，在四線變六線區間B-B，所述中間連續梁20采用的是單箱單室箱梁，線路中心線位于腹板中心線內側，充分發揮了腹板傳遞荷載的功能，由于到發線為雙線變四線，箱寬逐漸拉大，頂板跨度加大，為縮小頂板跨度以減小頂板受力，同樣為縮小頂板跨度以減小頂板受力，所述左側變寬連續梁21、右側變寬連續梁22采用的是由單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁，到發線梁與正線梁并置以減小到發線與正線的不均勻沉降帶來的相互影響。

參照圖9，所述六線區間C-C由預制和并置的中間簡支梁30、兩左側簡支梁31、33、兩右側簡支梁32、34構成，在中間簡支梁30設置兩線正線，在左側簡支梁31和33、右側簡支梁32和34上各設置一線到發線，正線線路中心線位于中間簡支梁30腹板附近，到發線梁與正線梁并置，到發線沉降與正線沉降不會相互干擾。參照圖10，所述中間簡支梁30采用單箱單室截面，線路中心線位于腹板附近。所述左側簡支梁31、33和右側簡支梁列32、34采用單箱單室截面。

以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路大型車站道岔梁構造的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。