[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車爆胎保護(hù)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920081766.1
• 申請(qǐng)日: 2009-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN201456946U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊安寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊安寧
• 主分類號(hào): B60C17/06
• 分類號(hào): B60C17/06;B60C23/00
• 代理公司: 成都天嘉專利事務(wù)所(普通合伙) 51211
• 代理人: 徐豐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車胎保護(hù)裝置，特別是一種用于機(jī)動(dòng)車的爆胎保護(hù)裝置，屬機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，車流量不斷加大，其速度不斷加快，但是，隨之而來(lái)的是交通事故頻頻發(fā)生，其中車輛爆胎是一項(xiàng)重要的原因，一旦輪胎被路面上的尖銳物刺穿，輪胎內(nèi)的空氣就會(huì)突然流失，往往會(huì)造成翻車、打橫等車毀人亡的惡性事故，這種爆胎事故是事先無(wú)法預(yù)知的，也不是司機(jī)可以控制的，因此，它的危害性極大。針對(duì)這種情況，人們研制出多種輪胎防爆裝置或防爆輪胎，如中國(guó)專利(公開號(hào)為CN1572546A)公開了“防爆輪胎系統(tǒng)及其支撐環(huán)”，它包括一由彈性材料制成的環(huán)形本體，該本題具有一徑向內(nèi)表面和一徑向外表面，所述內(nèi)周表面安裝在輪輞上時(shí)，配合到輪輞的安裝部上，當(dāng)輪胎被放氣并加載時(shí)，所述外周表面與充氣輪胎的胎面部分的內(nèi)側(cè)接觸，在漏氣行駛模式下可以實(shí)現(xiàn)安全、長(zhǎng)距離運(yùn)行；但是它存在一些缺陷：當(dāng)輪胎被刺破或破裂時(shí)，由于輪胎內(nèi)空氣間隙大，輪胎瞬間破裂產(chǎn)生失重角度過(guò)大，故使車體造成的離心力較強(qiáng)，行車安全不能得到保證。2006.08.30，中國(guó)專利局公開了一種名為“輪胎爆胎保護(hù)裝置”的實(shí)用新型專利(公告號(hào)：CN2811039)，它含有可充氣內(nèi)胎，并且所述可充氣內(nèi)胎外表面的內(nèi)側(cè)圓周表面與輪胎鋼圈的外緣凹面相匹配，其外表面的外側(cè)圓周面上設(shè)有一定數(shù)量的徑向圓環(huán)形支撐板，該兩邊支撐板的外圓周表面上設(shè)有斷開或連續(xù)近似圓弧狀的弧板，形成開放式腔體或密封式腔體，所述弧板的外弧面與可充氣外胎內(nèi)表面上相對(duì)應(yīng)位置的形狀相匹配，根據(jù)需要還可以在支撐板中設(shè)置徑向加強(qiáng)筋，將可充氣內(nèi)胎外側(cè)圓周壁設(shè)為加厚壁。該裝置立足于對(duì)輪胎的改進(jìn)，使輪胎瞬間破裂產(chǎn)生的失重角度減小，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)行車安全的效果。但是上述兩個(gè)專利都沒有從爆胎預(yù)警的角度來(lái)保證行車安全，沒能將爆胎的情況提前預(yù)防，因此爆胎導(dǎo)致的各種危險(xiǎn)情況未能徹底解決，仍存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車爆胎保護(hù)裝置，本實(shí)用新型能在可能導(dǎo)致爆胎情況發(fā)生之前提前預(yù)警，從而解除爆胎危險(xiǎn)，將爆胎導(dǎo)致的各種隱患徹底解決，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，適于推廣。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種機(jī)動(dòng)車爆胎保護(hù)裝置，包括設(shè)于車身的繼電器以及位于兩側(cè)輪胎之間的底盤橫梁上的齒輪和齒桿，其特征在于：輪胎護(hù)殼上設(shè)有X光發(fā)射端和終端，齒桿固定于底盤橫梁上，齒桿兩端連接護(hù)胎裝置，所述護(hù)胎裝置包括鉤環(huán)和弧形凹槽，弧形凹槽內(nèi)設(shè)有彈簧，弧形凹槽底部連接觸地波形阻力板，弧形凹槽外的活塞固定外殼與弧形凹槽之間形成活塞連接，所述鉤環(huán)設(shè)于活塞固定外殼兩側(cè)，并透過(guò)活塞固定外殼與弧形凹槽適配，弧形凹槽與觸地波形阻力板之間通過(guò)被彈簧包繞的鋼絲繩連接；鉤環(huán)外側(cè)設(shè)有電磁閥；所述齒輪通過(guò)軸承設(shè)于車身，齒輪與齒桿之間設(shè)有防止齒輪移位的定位卡座，齒輪上設(shè)有U形杠桿卡，U形杠桿卡上設(shè)有推動(dòng)卡，所述U形杠桿卡的U形凹槽內(nèi)設(shè)置撬棍.

所述定位卡座位于齒輪兩側(cè)，固定設(shè)置于齒桿的外殼上。

所述護(hù)胎裝置對(duì)稱設(shè)于齒輪兩側(cè)，靠近輪胎。

所述推動(dòng)卡為兩個(gè)，通過(guò)軸承對(duì)稱設(shè)于U形杠桿卡上，并分別與齒輪適配。

另外，在車身駕駛室內(nèi)還設(shè)有與護(hù)胎裝置、齒輪、齒桿之間連通的顯示器和報(bào)警器。

本實(shí)用新型在底盤橫梁左右輪胎內(nèi)側(cè)安裝護(hù)胎裝置，在輪胎前后的護(hù)殼上安裝有X光發(fā)射端和終端，且X光只能穿過(guò)橡膠輪胎中間(因?yàn)閄光不能穿透金屬物體)，同時(shí)還安裝有繼電器、電池閥以及顯示器和報(bào)警器，當(dāng)X光析出輪胎出現(xiàn)異?；虮サ那闆r時(shí)，接到信息的終端立即傳到繼電器，繼電器馬上將上述信息傳輸相關(guān)部門，電池閥通電，吸開鉤環(huán)，觸地波形阻力板觸地產(chǎn)生阻力，避免車梁側(cè)滑；若爆左邊則打開右邊的波形助力板，若爆右邊胎則打開左邊的波形助力板，因爆胎一側(cè)的轉(zhuǎn)速慢，未爆胎一側(cè)轉(zhuǎn)速快，因此旨在抑制轉(zhuǎn)速快的一側(cè)，力求達(dá)到車身平衡。護(hù)胎裝置是安裝在底盤橫梁的中間，在左右的兩個(gè)裝置中間各有一根長(zhǎng)度適宜的鋼絲繩，分別固定在橫梁和觸地波形阻力板的中間，鋼絲繩則套在齒桿的弧形凹槽內(nèi)。當(dāng)需要將本裝置恢復(fù)原狀時(shí)，根據(jù)左右移動(dòng)方向所需，拉開一組卡在齒輪上功能不同的卡，然后用杠桿撬動(dòng)，用杠桿推動(dòng)齒輪加力的推力卡將齒輪推動(dòng)，齒桿向前移動(dòng)，鋼絲繩慢慢呈三角形狀，推到鉤環(huán)的位置，鉤環(huán)將觸地波形阻力板鉤住，同時(shí)拉開現(xiàn)使的一組卡，使用另一組卡，向相反方向撬動(dòng)將齒桿推到中間，即恢復(fù)原狀。