[實用新型]汽車慣性節能器

無效

• 申請號: 200920081534.6
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN201415616Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 廖多平
• 申請（專利權）人: 廖多平
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車慣性節能器。

背景技術：

汽車在行駛中會產生巨大慣性，如能充分利用便可節省動力減少油料消耗，至今已有利用汽車慣性節能的技術報道，如中國專利CN200420036305.X以及CN90213254.7等，但結構比較復雜，推廣困難。

發明內容：

本實用新型的目的是為了克服現有汽車慣性節能裝置結構復雜、成本過高的技術缺陷，為人們提供一種結構簡單、操作方便、效果好的汽車慣性節能器。

本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現的。

本實用新型的汽車慣性節能器，從右至左主要由棘爪座14、主軸11、被動力傳遞主件10、聯接盤9、扭矩軸7依次連接而成，被動力傳遞主件10直接、而棘爪座14通過軸承13分別套在主軸11上，棘爪座14的凹槽內設置有棘爪12，扭矩軸7的右端設置有扭矩彈簧6，左端套有連接盤4，被動力傳遞主件10和棘爪座14與傳遞件15齒合。

上述方案中，連接盤4上設置有轉軸死角定位銷2。

上述方案中，所述傳遞件15上設置有撥叉17。

上述方案中，所述棘爪座14與主軸11的結合右端設置有油封19。

上述方案中，所述連接盤4上設置有皮帶槽3。

上述方案中，所述被動力傳遞主件10的凹槽內安裝有吸音墊片23，以便消除噪音。

本實用新型是發明人通過實踐反復摸索總結出來的科學實用的技術方案，與現有技術相比，其結構設計更合理，制造成本更低，節能效果更好，有利于推廣應用。

下面結合附圖進一步說明本發明，本發明不僅限于所述實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為棘爪座14和被動力傳遞主件10結合的結構示意圖。

圖3為傳遞件15的結構示意圖。

圖中：1.輸出連接螺絲；2.轉軸死角定位銷；3.皮帶槽；4.連接盤；5.扭矩彈簧定位螺絲；6.扭矩彈簧；7.扭矩軸；8.固定連接螺絲；9.聯接盤；10.被動力傳遞主件；11.主軸；12.棘爪；13.軸承；14.棘爪座；15.傳遞件；16.輸入連接螺絲；17.撥叉；18.軸承；19.油封；20.螺絲；21.里程表傳感器；22.推拉電磁鐵、操作桿式氣動泵；23.吸音墊片；24.撥叉槽件。

具體實施方式

如圖1～3所示：本實用新型的汽車慣性節能器，從右至左主要由棘爪座14、主軸11、被動力傳遞主件10、聯接盤9、扭矩軸7依次連接而成，被動力傳遞主件10直接、而棘爪座14通過軸承13分別套在主軸11上，棘爪座14的凹槽內設置有棘爪12，扭矩軸7的右端設置有扭矩彈簧6，左端套有連接盤4，被動力傳遞主件10和棘爪座14均與傳遞件15齒合(圖2未給出被動力傳遞主件10和棘爪座14的外齒結構；傳遞件15的結構見圖3)，連接盤4上設置有轉軸死角定位銷2。

本例所述傳遞件15上設置有撥叉17。

本例所述棘爪座14與主軸11的結合右端設置有油封19。

本例所述連接盤4上設置有皮帶槽3。

本例所述被動力傳遞主件10的凹槽內安裝有吸音墊片23，以便消除噪音。

下面結合附圖簡述各元件的連接固定關系，但不僅限于所述連接方式：從圖1可見，輸入連接螺絲16右端固定連接汽車變速箱輸出軸，左端固定連接慣性節能器的主動力傳遞主件即棘爪座14；輸出連接螺絲1右端固定連接在慣性節能器的聯接盤4上左端固定連接在汽車的傳動軸上；扭矩軸7通過焊接及其它連接方式與連接盤9固定連接；聯接盤4與扭矩彈簧6的左端通過螺絲5固定連接，扭矩彈簧6右端與聯接盤9固定連接；聯接盤4的內園部分安裝在扭矩軸7的左端外園部分可旋轉300°的角度，在扭矩彈簧6的作用下可產生強大的扭矩力，減少汽車提速時的沖擊力；聯接盤9與被動力傳遞主件10用固定連接螺絲8固定連接；主軸11左端與被動力傳遞主件10的左面中心園孔固定連接，中間與軸承13的內孔緊配合，右邊裝有油封19，用螺絲20鎖緊；軸承13的外園與主動力傳遞件14內孔緊密配合；滑移件15經軸承18與撥叉槽件24緊密配合安裝；里程表傳感器21安裝在被動力傳遞件10的外圓部分；推拉電磁鐵、操作桿式氣動泵22與撥叉17相連；油封19的外圓與主動力傳遞件14右面圓內孔緊密配合，內圓與主軸11右面圓的外圓部分配合安裝。

下面通過簡述工作過程進一步理解本實用新型。