[實用新型]基于吸能原理的道路減速裝置

無效

• 申請號: 200920080698.7
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN201459638U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 陳國平;姚勇;王天恒;王汝恒;侯慧龍;陳光林;黎峰六;劉娟娟
• 申請（專利權）人: 西南科技大學
• 主分類號: E01F15/00
• 分類號: E01F15/00
• 代理公司: 德陽三星專利事務所 51106
• 代理人: 劉克勤

技術領域

本實用新型涉及一種道路安全減速裝置，具體是一種道路減振減速裝置。

背景技術

道路減速裝置在路面稍微拱起，一般以黃色和黑色相間的橡膠為主，以引起視覺注意，使經過的車輛減速緩行的交通設施，主要設置在公路道口、工礦、企業、學校和住宅小區出入口等需要車輛減速緩行的路段和容易引發交通事故的路段，在很大程度上減少了各交通要道口的事故發生。

然而，現有的道路減速裝置在有效地降低事故發生的同時也具有不可忽視的弊端，如：車輛經過時所產生的噪音影響周圍群眾的正常生活；對過往車輛速度大小的控制不強，減速效果不佳；減振有限，減振效果不理想，既是使車輛慢速通過，也會出現沖擊帶來的顛簸和振動，這樣不但使乘客產生不適感覺，對車輛本身也有損傷，長期積累，車輛損傷會變得越來越嚴重，影響到車輛及其部件的壽命。

發明內容

本實用新型的目的，是提供一種可減輕車輛通過減速帶時的顛簸、振動和噪音，同時又可達到減速目的的道路減速裝置。

本實用新型是采用這樣的技術方案實現的：

一種基于吸能原理的道路減速裝置，包括橫跨布置在道路路面上的橡膠減速帶，突出于路面，所述橡膠減速帶下具有路槽，路槽內設有緩沖器，所述橡膠減速帶支承于緩沖器上。

所述緩沖器由多個單元式緩沖器組合構成，沿橡膠減速帶縱向布置。

所述緩沖器為液壓式緩沖機構，該機構是內、外缸結構，內缸為壓縮缸，外缸為緩沖缸；內缸內有活塞，其活塞桿頂住橡膠減速帶的底面，活塞之下布置有復位彈簧；內缸壁的下部具有液壓介質的通孔，與外缸相通。

所述活塞桿是群桿結構，具有多根并列且均勻分布的活塞桿。

所述路槽內設有排水溝。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型具有結構合理、使用方便、安全可靠、減振、噪音低等特點，既可以提醒和迫使過往車輛減速行駛，又可減輕車輛通過減速帶時的顛簸、振動和噪音，車輛行駛安全可靠，駕乘人員感覺舒適，對車輛的損傷小。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是圖1的立體圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2：本實用新型包括突出于道路路面2的減速帶1，以及和減速帶1大小相匹配的路槽9，路槽9在減速帶1的下方，路槽9內設有緩沖器，橡膠減速帶支承于緩沖器上。緩沖器由多個單元式緩沖器組合構成，沿橡膠減速帶縱向布置，排成一排，無論車輛從道路的什么位置通過減速帶1，總有對應的緩沖器承受其重力。

緩沖器為液壓機構，該機構是內、外缸結構，內缸8為壓縮缸，外缸11為緩沖缸；內缸8內有活塞7，其活塞桿3穿過缸蓋5頂住橡膠減速帶1的底面，活塞7之下布置有復位彈簧10；內缸壁12的下部具有液體介質的通孔6，與外缸11相通。

其工作原理是：當汽車經過本減速裝置時，汽車的重力和沖擊力作用于減速帶1上，向下位移，活塞7隨之下降，彈簧10被壓縮，內缸8內的液體介質被擠壓，由于液體的體積不可壓縮，液體介質只能經內缸壁上的通孔6進入外缸11，從而起到緩沖作用。緩沖效果與通孔6的阻尼和彈簧10的彈性力相關，通過合理設計通孔6的通流面積和彈簧10的彈性力，即可獲得需要的緩沖效果。當車輪離開減速帶1時，在彈簧10的作用下，活塞7復位，等待下一車輛通行。

由于減速帶1上所受的力并非垂直向下的，這將影響活塞7升降運動，活塞7受敝，與缸壁的摩擦大，容易損壞，為此，活塞桿3被設計成群桿結構，具有多根并列且均勻分布的活塞桿，車輛的重力被分解成多個分力，從而改變力的方向，增大垂直力分量，并使活塞7受力均勻，利于延長液壓機構的使用壽命。

為防止路槽9內積水，槽內設有排水溝4，避免液壓機構被水腐蝕。