[實用新型]伸縮氣囊式避震器

無效

• 申請號: 200920080415.9
• 申請日: 2009-04-27
• 公開（公告）號: CN201407309Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 袁瀚森
• 申請（專利權）人: 袁瀚森
• 主分類號: F16F9/05
• 分類號: F16F9/05;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種避震器，尤其是利用氣囊避震的避震器。

背景技術：

已有的多氣墊組合式緩沖避震器，如中國發明專利公開號CN2331789所述：由至少兩個相同或不相同的獨立氣墊并組構成避震器的緩沖元件，氣墊可具有不同的彈性壓力值，在彈性元件置于內部的封閉式緩沖避震器中，可在管件上設氣閥或配合壓力調節裝置。此避震器沒能有效解決氣墊的縱向伸展與避震器內部摩擦的問題，設計簡陋，性能不佳，不耐用，避震效果不好。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種能夠根據車輛載重情況而適時調整車輛避震器的阻尼系數，達到最理想的避震狀態，且能夠避免諧振現象的避震器。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型伸縮氣囊式避震器，伸縮氣囊(1)包容于上交錯滑箍(3)與下交錯滑箍(2)配合形成的滑箍內且固定于上滑套筒(4)與下滑套筒(5)嵌套形成的套筒內，伸縮氣囊一端與氣壓緩沖倉(18)相連通，另一端與氣泵和排氣控制機關相連，伸縮氣囊(1)為層疊狀，由橡膠加鋼絲制成可縱向伸展且耐高壓，氣囊每層外沿有綱圈(8)與交錯滑箍相配合以固定伸縮氣囊保持縱向伸縮，伸縮氣囊上端的進氣門芯(6)和排氣門芯(7)分別穿過上滑套筒(4)的進氣門芯孔(14)和排氣門芯孔(13)與氣泵和控制機關相連，另一端的導氣管(16)穿過下滑套筒(5)底端的導氣管孔(17)，導氣管頂端封閉，管壁有側孔(25)與連通管口相對，然后用密封墊圈(22)和螺母(21)固定，通過導氣管(16)調節閥(19)和連通管(20)使伸縮氣囊與氣壓緩沖倉相連通。

上交錯滑箍(3)與下交錯滑箍(2)交錯配合形成滑箍以包容、固定伸縮氣囊，上交錯滑箍(3)和下交錯滑箍(2)的若干榫頭(9)分別與上滑套筒(4)和下滑套筒(5)的若干榫槽(15)相配合，并用銷釘(12)固定，下交錯滑箍(2)的一個箍片有導油管(10)，上交錯滑箍(3)的箍沿(23)上有排氣止回閥(11)，在上交錯滑箍(3)作往復運動時，通過排氣止回閥(11)的控制給下交錯滑箍(2)與下滑套筒(5)之間的空間氣體加壓，將下滑套筒(5)底部的潤滑油通過導油管(10)泵到交錯滑箍上部使避震器內部保持潤滑。

上滑套筒(4)嵌套于下滑套筒(5)，內部形成一個封閉空間，里面包容了伸縮囊以及滑箍。上滑套筒(4)頂端有進氣門芯孔(14)和排氣門芯孔(13)可分別穿過進氣門芯(6)和排氣門芯(7)與外部氣泵和排氣控制機關相連，上滑套筒頂端有若干內絲螺孔(24)可與螺栓配合與車身相連，下滑套筒(5)底端中心有一導氣管孔(17)和連通管(20)以及調節閥(19)下滑套筒的側壁是兩層中空結構，中空部分為密閉，作為氣壓緩沖倉(18)。氣壓緩沖倉與連通管(20)相通，氣壓緩沖倉(18)通過連通管(20)和調節閥(19)以及導氣管(16)與伸縮氣囊相連通，在工作過程中氣壓緩沖倉，能夠使伸縮氣囊內的氣壓變化產生延時，由此避免伸縮氣囊產生諧振現象，增強避震器的穩定性。下滑套筒底部有若干內絲螺孔(24)可與螺栓配合和車軸相連。

本實用新型的有益效果是可根據車輛的載重情況適時調整避震器的剛柔性，以達到最佳的避震狀態，且能夠避免彈性振動的諧振現象，使避震效果更加平穩。

附圖說明：

圖1：伸縮氣囊式避震器裝配示意圖

圖2：下交錯滑箍主、俯視圖

圖3：上交錯滑箍主、俯視圖

圖4：上滑套筒主、俯視圖

圖5：下滑套筒主、俯視圖

圖6：伸縮氣囊外形圖

實施方式：