[實用新型]高速鐵路路橋過渡段路基構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920080074.5
• 申請日: 2009-04-08
• 公開（公告）號: CN201390925Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏永幸;孫利琴
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01D19/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及高速鐵路路基，特別涉及路橋過渡段的路基構(gòu)造。

背景技術(shù)

為滿足高速列車運行的安全性、舒適性需要，高速鐵路對行車平穩(wěn)性有著相當(dāng)高的要求。路基沉降是影響行車平穩(wěn)性的重要因素，路基沉降一直是高速鐵路建設(shè)的難題。

當(dāng)線路由橋向路基過渡時，由于不同軌下基礎(chǔ)間存在的差異性沉降，使列車的振動加劇，影響行車的平穩(wěn)性。因此，對于高速鐵路路橋過渡段路基，必須限制路基與橋梁之間差異性沉降。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路路橋過渡段路基構(gòu)造，該構(gòu)造能最大程度地降低橋梁與路基過渡段差異性沉降對行車平穩(wěn)性的影響。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實用新型的高速鐵路路橋過渡段路基構(gòu)造，包括橋臺和路基，其特征是：所述路基與橋臺對接的一端具有沿線路延伸的楔形加固過渡段，在該楔形加固過渡段的路基面下設(shè)置鋼筋混凝土搭板，該鋼筋混凝土搭板的縱向一端與橋臺搭接。

為使橋-路基剛度協(xié)調(diào)，所述楔形加固過渡段由路基面下的強(qiáng)化層、加強(qiáng)填筑層構(gòu)成，鋼筋混凝土搭板位于強(qiáng)化層內(nèi)。

本實用新型的有益效果是，設(shè)置楔形加固過渡段降低橋梁與路基過渡段差異性沉降，并通過設(shè)置鋼筋混凝土搭板消除橋臺、路基對接部位的差異性沉降，因此能最大程度地降低橋梁與路基過渡段差異性沉降對行車平穩(wěn)性的影響，提高列車運行的安全性和合適性，并大幅度地降低列車運行噪音。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型高速鐵路路橋過渡段路基構(gòu)造的縱斷面圖；

圖2是本實用新型高速鐵路路橋過渡段路基構(gòu)造中鋼筋混凝土搭板與橋臺連接部位的局部放大示意圖；

圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖。

圖中示出部位及所對應(yīng)的標(biāo)記：強(qiáng)化層11、加強(qiáng)填筑層12、鋼筋混凝土搭板20、定位銷21、套筒22。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

參照圖1，本實用新型的高速鐵路路橋過渡段路基構(gòu)造，包括橋臺和路基，所述路基與橋臺對接的一端具有沿線路縱向延伸的楔形加固過渡段，在該楔形加固過渡段的路基面下設(shè)置鋼筋混凝土搭板20，該鋼筋混凝土搭板20的縱向一端與橋臺搭接。設(shè)置楔形加固過渡段降低橋梁與路基過渡段差異性沉降，并通過設(shè)置鋼筋混凝土搭板20消除橋臺、路基對接部位的差異性沉降，因此能最大程度地降低橋梁與路基過渡段差異性沉降對行車平穩(wěn)性的影響，提高列車運行的安全性和合適性，并大幅度地降低列車運行噪音。

參照圖2，所述橋臺在搭接部位處橫向間隔固定設(shè)置有定位銷21，定位銷21的上部延伸出搭接面，在鋼筋混凝土搭板20內(nèi)則埋設(shè)有與之相對應(yīng)套筒22。定位銷21通?？蛇x用不銹鋼鋼柱，通過埋設(shè)固定安裝在橋臺上。參照圖3，定位銷21的外徑與套筒22內(nèi)腔的橫向?qū)挾认噙m配，定位銷21的外徑則小于套筒22內(nèi)腔的縱向?qū)挾?，即通過定位銷21、套筒22間的配合使鋼筋混凝土搭板20不產(chǎn)生橫向位移，而允許鋼筋混凝土搭板20產(chǎn)生一定范圍值的縱向位移。

參照圖1，所述楔形加固過渡段由路基面下的強(qiáng)化層11、加強(qiáng)填筑層12構(gòu)成，鋼筋混凝土搭板20位于強(qiáng)化層11內(nèi)。強(qiáng)化層10可采用含水泥5％水泥穩(wěn)定級配碎石層，其厚度為1.0～1.5m。強(qiáng)化層10使橋梁-路基剛度協(xié)調(diào)，可有效降低路基與橋梁剛度差異對行車平穩(wěn)性的影響。參照圖1，強(qiáng)化層10下的路堤為加強(qiáng)填筑層20，該加強(qiáng)填筑層12可采用含水泥3％水泥穩(wěn)定級配碎石層。

以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路路橋過渡段路基構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。