[實用新型]一種氣囊門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920076764.3
• 申請日: 2009-06-19
• 公開（公告）號: CN201424002Y
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李飛躍;何華珍;倪康庭;邱榮英
• 申請（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: B60R21/205
• 分類號: B60R21/205
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔 華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種氣囊門。具體地說，涉及一種儀表板上的氣囊門。

背景技術(shù)

氣囊門為儀表板的主要結(jié)構(gòu)。當(dāng)氣囊未起爆前，其對儀表板起支撐作用；當(dāng)氣囊起爆時，氣囊門在氣囊沖擊時沿著氣囊弱化線打開，使氣囊能從門區(qū)域展開。

傳統(tǒng)的氣囊門為U型門。但是，隨著現(xiàn)代的汽車造型越來越運動化和具有流線感，擋風(fēng)玻璃表面與儀表板表面之間的角度減小；而在氣囊點爆打開時，U型門容易觸及玻璃而將其擊碎。一般情況下，采用U型氣囊門時，氣囊門在打開至45°時便與玻璃發(fā)生接觸，很容易將玻璃擊碎。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種避免氣囊門打開時與玻璃接觸而將其擊碎的氣囊門。

本實用新型是按如下技術(shù)方案進(jìn)行實施的：

一種氣囊門，包括上氣囊門、左氣囊門和右氣囊門，上氣囊門、左氣囊門和右氣囊門在未打開時拼合成一塊整體面板。該上氣囊門與左氣囊門、上氣囊門與右氣囊門、左氣囊門與右氣囊門之間沿各自邊沿相連接，上氣囊門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣囊門打開時的上氣囊門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙，左氣囊門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣囊門打開時的左氣囊門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙，右氣囊門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣囊門打開時的右氣囊門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙。該氣囊門與儀表板骨架固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

1、由于氣囊門的獨特設(shè)計，使其縮小了各部件的尺寸及其所占空間，并使得氣囊門在打開的整個過程中可與擋風(fēng)玻璃之間留有間隙，避免氣囊門與擋風(fēng)玻璃相接觸而將玻璃擊碎；

2、由于該氣囊門所占有的空間較小，從而使其在乘員附近的一端不易接觸乘員頭部；

3、由于該氣囊門縮小了各部件的尺寸，從而節(jié)約了各部件的制造成本，也節(jié)約了氣囊門的制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的具體實施方式中氣囊門的結(jié)構(gòu)示意分解圖；

圖2為本實用新型的具體實施方式中未打開時的氣囊門；

圖3為本實用新型的具體實施方式中打開時的氣囊門；

圖4為本實用新型的具體實施方式中未打開時氣囊門的局部放大圖；

圖5為本實用新型的具體實施方式中完全打開時氣囊門的左氣囊門和右氣囊門的局部放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。但是，該描述僅用以說明本實用新型，本實用新型并不因此而受任何限制。

作為一種優(yōu)選實施方式，本實用新型中的氣囊門為Y型氣囊門。

如圖1-4所示，該Y型氣囊門包括上氣囊門1、左氣囊門2和右氣囊門3；在圖5中，包括左氣囊門包絡(luò)面5、左氣囊門旋轉(zhuǎn)軸6、擋風(fēng)玻璃7、右氣囊門包絡(luò)面8和右氣囊門旋轉(zhuǎn)軸9。

所述上氣囊門1包括上氣囊門塑料件1a和上氣囊門鈑金件1b，左氣囊門2包括左氣囊門塑料件2a和左氣囊門鈑金件2b，右氣囊門3包括右氣囊門塑料件3a和右氣囊門鈑金件3b。上氣囊門1與擋風(fēng)玻璃7之間的間隙為4-10mm并優(yōu)選為6.4mm，左氣囊門2與擋風(fēng)玻璃7之間的間隙為10-16mm并優(yōu)選為13.8mm，右氣囊門3與擋風(fēng)玻璃7之間的間隙為0.5-6.5mm并優(yōu)選為2.9mm。上氣囊門1、左氣囊門2或右氣囊門3與儀表板骨架4分別為摩擦焊連接，上氣囊門塑料件1a和上氣囊門鈑金件1b之間、左氣囊門塑料件2a和左氣囊門鈑金件2b之間、右氣囊門塑料件3a和右氣囊門鈑金件3b之間分別通過嵌件注塑連接。所述上氣囊門塑料件1a、左氣囊門塑料件2a和右氣囊門塑料件3a均由TPO(Thermoplastic?Olefin，即熱塑性聚烯烴)組成，上氣囊門鈑金件1b、左氣囊門鈑金件2b和右氣囊門鈑金件3b均由冷軋鋼板組成。

Y型氣囊門在其本身被打開的整個過程中均與擋風(fēng)玻璃7之間具有間隙，從而不會導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃7被擊碎。

本實用新型中的氣囊門還可以是其他形狀的氣囊門，例如其上氣囊門、左氣囊門和右氣囊門的相互連接的邊沿為不規(guī)則的直線、曲線(例如弧線)等，只要此氣囊門在打開的整個過程中與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙，從而不會導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃被擊碎即可。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解為，在不超出本實用新型的保護(hù)范圍和不脫離其本質(zhì)的前提下，允許對本實用新型進(jìn)行各種變型和修改。