[實用新型]港口吊車液壓節能系統

無效

• 申請號: 200920076222.6
• 申請日: 2009-06-15
• 公開（公告）號: CN202007082U
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 江紹成;邢科禮;戴再農;張順祥
• 申請（專利權）人: 姚航
• 主分類號: B66C13/00
• 分類號: B66C13/00;F15B1/02;F15B15/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型港口吊車液壓節能系統，是港口吊車的附加裝置。它是在吊車裝卸貨物的頻繁提升和下降過程中，將重物每次下降前的勢能，通過與吊車原升降傳動系統并聯安裝的油泵及液壓系統單元，轉換成流體的壓力能并儲存到液壓蓄能器中，當需提升重物時，將該壓力能釋放出來帶動油泵(此時為油馬達工況)提供提升轉矩，與吊車原升降動力系統(柴油機、電機等)共同提升重物，使重物勢能得到利用，以達節能的目的。屬機械設計領域。

背景技術：

輪胎吊、橋吊、軌道吊和門吊等大型港口起重機械大量應用在世界各地港口，承擔數億噸各類貨物的裝、卸和堆場作業，集裝箱運輸的發展和普及，大大地提高了港口吊車的工作效率，擴大了港口的吞吐量。各類港口吊車是港口的耗能大戶，大海港常需有自己獨立的發電廠和供電網。降低港口吊車的能耗，已成為用戶的迫切要求和各類港口吊車設計制造技術的重要發展方向。

眾所周知，港口吊車的起重量(含吊具架等)常常是幾十噸甚至上百噸，它們均是靠動力機械(柴油機、電機等)通過減速箱輸出轉矩帶動鋼繩卷筒來提升的。所消耗的能源的大部分用于克服重力作功轉換為重物的勢能，目前絕大多數港口吊車的運行模式是：在可控的重物下降過程中，重物的勢能常借助機械摩擦、電流--電阻或液壓回路液阻等途徑轉變成熱能散發到周圍環境中。其中電流-電阻是最常用的能量轉變途徑，其過程是在重物下降過程中帶動提升電動機反轉，使其成為負載變成發電機工況，它的轉矩與重力轉矩抗衡，保證重物可控平穩下降，所產生的的電流被回路的電阻中轉變成熱能，而散發到周圍環境中，大量的能量就這樣白白地流失了。

不久前，在電網供電的各類門吊、軌道吊和橋吊中，已出現將重物勢能在下降過程中轉換成的電能，經處理后反饋回供電網的節能裝置，但因投資成本等方面的問題，暫時還未得到普遍推廣。

運行在貨物堆場的大量輪胎吊車等起重機械，因作業地經常變換，不便與電網相連，其動力機械常為柴油機，它們的能量傳遞模式是：柴油機-發電機-電動機-減速箱-鋼繩卷筒-提升重物。最近已出現將重物勢能轉換成的電能儲存到超級電容或能快速充放電的新型大容量的鋰電池組中。在提升過程中，再將該部分電能釋放出來協助提升電動機工作，從而減少柴油機--發電機的負荷，以實現節能。但由于目前超級電容和大容量鋰電池在經濟、技術和壽命等方面尚有待進一步改進，使它們的應用也受到了較大的制約。

實用新型內容：

本實用新型港口吊車液壓節能系統，為各類港口吊車特別是輪胎吊車，提供一種新的重物下降時的勢能回收再利用的技術方案。它力求以簡單、實用且成熟的液壓系統，實現自動回收下降時的重物勢能并儲存起來，自動用于提升重物時和電動機共同提供提升轉矩，以達到節能的目的。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的。輪胎吊車原有的工作過程是動力機械柴油機1帶動發電機2去驅動電動機3，電動機3的轉矩經減速箱5放大后，帶動鋼繩卷筒7提升重物6。本港口吊車液壓節能系統是在吊車的減速箱5的輸入軸(高速端)的周圍并聯加裝數個齒輪副K，同速或經變速后，各自帶動與其相連的變量柱塞油泵及其液壓系統單元，組合成港口吊車的液壓節能系統。該液壓系統單元的連接方式是：膜板活塞閉式油箱8出油口經球閥9、單向閥10與變量柱塞油泵11的進口相連，變量柱塞油泵11的出口有三個并聯支路，第一路經先導式溢流閥15到回油路，該溢流閥15的控制口經小通徑兩位二通電磁換向閥19與回油相連；第二路通過液控單向閥17通到蓄能器23，旁路設有測壓點18；第三路經小通徑單向閥20后再分兩路，一路經固定節流孔22后，到液控單向閥17的控制口，另一路經小通徑兩位三通電磁換向球閥21通到蓄能器23，換向球閥21的另一出口與回油相連，變量柱塞油泵11成油馬達工況時，油馬達11出口的回油經過濾器13、單向閥12回到膜板活塞閉式油箱8。