[實用新型]港口吊車液壓節(jié)能系統(tǒng)無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200920076222.6 | 申請日： | 2009-06-15 |
| 公開（公告）號： | CN202007082U | 公開（公告）日： | 2011-10-12 |
| 發(fā)明（設計）人： | 江紹成;邢科禮;戴再農;張順祥 | 申請（專利權）人： | 姚航 |
| 主分類號： | B66C13/00 | 分類號： | B66C13/00;F15B1/02;F15B15/18 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 250014 山東省濟南市*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 港口 吊車 液壓 節(jié)能 系統(tǒng) | ||
【權利要求書】：
1.港口吊車液壓節(jié)能系統(tǒng)，其特征是：在吊車的減速箱(5)的輸入軸的周圍并聯(lián)加裝數個齒輪副(K)，同速或經變速后，各自帶動與其相連的變量柱塞油泵(11)及其液壓系統(tǒng)單元，組合為港口吊車的液壓節(jié)能系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)單元的連接方式是：膜板活塞閉式油箱(8)出油口經球閥(9)、單向閥(10)與變量柱塞油泵(11)的進口相連，變量柱塞油泵(11)的出口有三個并聯(lián)支路，第一路經先導式溢流閥(15)到回油路，該溢流閥(15)的控制口經小通徑兩位二通電磁換向閥(19)與回油相連；第二路通過液控單向閥(17)通到蓄能器(23)，旁路設有測壓點(18)；第三路經小通徑單向閥(20)后再分兩路，一路經固定節(jié)流孔(22)后，到液控單向閥(17)的控制口，另一路經小通徑兩位三通電磁換向球閥(21)通到蓄能器(23)，換向球閥(21)的另一出口與回油相連，變量柱塞油泵(11)成油馬達工況時，油馬達(11)出口的回油經過濾器(13)、單向閥(12)回到膜板活塞閉式油箱(8)。?
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