[實用新型]車用電池熱管理系統

無效

• 申請號: 200920071787.5
• 申請日: 2009-05-07
• 公開（公告）號: CN201408823Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 盧萬成;陳賢章;陳長飛
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;G05D23/02
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及一種車用電池熱管理系統。

背景技術

近年來，由于面臨能源成本的壓力以及政府和消費者對于環保的日益重視，混合動力汽車和電動汽車以其能夠大幅減少或消除尾氣排放和降低能耗的優點，引起眾多汽車生產廠家的重視，并紛紛投入巨資研發和推廣。然而，動力電池技術卻極大的制約了混合動力汽車和電動汽車的推廣，成為新能源汽車發展的瓶頸。

動力電池作為能量存儲器件，在混合動力汽車和電動汽車中起到異常關鍵作用，其性能好壞極大的影響整車的性能。動力電池由多個電池單體進行串并聯后組成，目前的動力電池單體在極端低溫(小于-30℃)和極端高溫(大于50℃)的環境下都無法正常工作，導致以動力電池為能量來源的車輛此時也無法正常工作，使車輛無法達到全天候運行的要求，和傳統汽車相比其使用有較大局限性。

另外，目前的動力電池由幾十或幾百個電池單體串并聯組成，如果某一電池因老化或其他原因造成單體性能下降，就會造成整個動力電池的性能大幅下降，如果某一電池單體失效，就有可能造成整個動力電池的失效。這樣就給動力電池的維護帶來很大麻煩：如果任一電池單體失效，就必須更換整個電池包，同時由于目前電池本身價格昂貴，這樣就導致了電池的維護成本居高不下。造成電池單體性能不一致有很多原因，而其中一個重要的原因就是各電池單體的溫度不均衡，導致溫度過高的電池單體加速老化或失效。

另外，動力電池與其它系統之間的大功率能量交換(包括能量注入電池包或能量從電池包輸出)，以及電池包部分電路發生故障(如短路)時，電池包可能因過熱而引起性能的惡化甚至引起電池包爆炸的嚴重事故，給車輛的運行造成了安全隱患。

上述問題的存在都嚴重制約了混合動力汽車和電動汽車的推廣使用，動力電池目前已經成為新能源汽車發展的瓶頸，全球各大汽車廠商和科研機構也紛紛投入大量資金和人力到動力電池的研究工作上去，但就目前的電池技術發展來看，短時間內解決動力電池單體技術的問題仍然非常困難。

本實用新型中所說的汽車包括電動汽車和混合動力汽車。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車用電池熱管理系統，能夠使得電池系統始終保持在良好的工作環境中，延長電池系統的壽命，保證電池系統的安全，降低電池系統的使用成本。

為解決上述技術問題，本實用新型車用電池熱管理系統的技術方案是，包括：

電池包，所述電池包內設置有相互電連接的電池單元，所述電池單元由一個或相互電連接的多個電池單體組成，所述電池包密封封裝，每個電池單元的大部分或全部都被填充有冷卻液的空隙所包圍，且所有填充有冷卻液的空隙都相互連通，所述填充有冷卻液的空隙中設置有溫度傳感器，所述電池包上設置有冷卻液的入口和出口，所述電池包內設置有浸入在冷卻液中的加熱單元；

所述冷卻液的入口和出口分別連接到兩個管路中從而組成兩個循環，分別是大循環和小循環，所述大循環是所述電池包冷卻液的入口和出口與主熱交換器組成的循環管路，所述小循環是所述電池包冷卻液的入口和出口與管路中串聯連接的制冷單元組成的循環管路，所述大循環與小循環管路交接的位置設置有閥門，所述大循環管路與小循環管路上設置有驅動冷卻液流動的泵；

還包括一個控制單元，所述控制單元采集所述溫度傳感器的信號，并且控制所述制冷單元和加熱單元的工作狀態，并控制所述閥門以選擇大循環管路或者是小循環管路。

本實用新型能夠使得電池始終處于一個合適的溫度環境中，從而延長了電池系統的使用壽命，保證了電池系統的安全，降低了電池系統的使用成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明：

附圖為本實用新型車用電池熱管理系統的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型車用電池熱管理系統的結構如附圖所示，包括：

電池包，所述電池包內設置有相互電連接的電池單元，所述電池單元由一個或相互電連接的多個電池單體組成，所述電池包密封封裝，每個電池單元的大部分或全部都被填充有冷卻液的空隙所包圍，且所有填充有冷卻液的空隙都相互連通，所述填充有冷卻液的空隙中設置有溫度傳感器，所述電池包上設置有冷卻液的入口和出口，所述電池包內設置有浸入在冷卻液中的加熱單元；