[實用新型]中央集控汽車門鎖

有效

• 申請號: 200920068656.1
• 申請日: 2009-03-10
• 公開（公告）號: CN201367784Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 范四輩;潮流;李磊;雷可尚;闕建波;楊政
• 申請（專利權）人: 上海恩坦華汽車門系統有限公司
• 主分類號: E05B65/36
• 分類號: E05B65/36;E05B49/02;E05B15/00
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅大忱

技術領域

本實用新型涉及一種中央集控汽車門鎖。

背景技術

隨著越來越多樣化車型的出現，對車用門鎖的功能和特征的要求也越來越多樣化，在得到多樣化功能和特征的同時，要求車用門鎖有更穩定的質量、更長的壽命以及更好的安全性能。目前市場上的汽車門鎖，乘客第一次拉內拉手時可以實現解鎖止的動作，第二次拉內拉手時實現開啟車門的動作。這樣，當汽車門鎖在上保險狀態時，乘客需要拉動至少兩次內拉手才可打開汽車門鎖，開門過程時間較長，比較繁瑣，給乘客帶來了不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種中央集控汽車門鎖，該門鎖可在極短的時間內從上保險狀態切換為接保險狀態，這樣可在一次拉動內開拉桿的過程中完成解保險和解鎖兩個步驟。

一種中央集控汽車門鎖，包括鎖體模塊，保險控制模塊和鎖體控制模塊，所述保險控制模塊與所述鎖體模塊嚙合連接，所述鎖體控制模塊與所述鎖體模塊嚙合連接；其特征在于：所述保險控制模塊包括鎖止轉換機構，輸出臂，齒條，齒輪組及電機，所述鎖止轉換機構一端與所述鎖體模塊相嚙合且另一端與所述輸出臂相連接，所述齒條固定在所述輸出臂遠離所述鎖止轉換機構的一端，所述齒條和齒輪組的輸出齒輪相嚙合，所述齒輪組的輸入齒輪連接在所述電機的輸出端上。

本實用新型公開的中央集控汽車門鎖，可在極短的時間內解保險，實現在一次拉動內開拉桿的過程中完成解保險和解鎖步驟，該汽車門鎖的保險控制模塊可通過電機控制也可以通過手動控制，開門時間快，動作簡便，給乘客帶來了很大的便利。

附圖說明

圖1為本實用新型正視結構示意圖；

圖2為本實用新型側視結構示意圖；

圖3為本實用新型仰視結構示意圖；

圖4為本實用新型開鎖連接件位置示意圖；

圖5為本實用新型保險控制模塊結構示意圖；

圖6為本實用新型輸出臂的動作示意圖；

圖7為本實用新型內鎖止拉桿與鎖止轉換機構連接示意圖；

圖8為本實用新型保險控制模塊與鎖止轉換機構連接示意圖；

圖9為本實用新型開鎖連接件及開鎖轉換件結構示意圖。

具體實施方式

如圖5、圖6及圖7所示，一種中央集控汽車門鎖，包括鎖體模塊，保險控制模塊和鎖體控制模塊，所述保險控制模塊與所述鎖體模塊嚙合連接，所述鎖體控制模塊與所述鎖體模塊嚙合連接；其特征在于：所述保險控制模塊包括鎖止轉換機構203，輸出臂103，齒條403，齒輪組402及電機404，所述鎖止轉換機構203一端與所述鎖體模塊相嚙合且另一端與所述輸出臂103相連接，所述齒條403固定在所述輸出臂103遠離所述鎖止轉換機構203的一端，所述齒條403和齒輪組402的輸出齒輪相嚙合，所述齒輪組402的輸入齒輪連接在所述電機404的輸出端上。所述鎖體模塊可處于三種狀態，分別為：上鎖且上保險，上鎖且解保險，解保險且解鎖。所述保險控制模塊用于控制所述鎖體模塊處于上保險或者解保險的狀態；所述鎖體控制模塊用于控制所述鎖體模塊處于上鎖或者解鎖的狀態。當所述電機404的輸出端沿不同的方向旋轉，帶動所述齒輪組402中的各齒輪旋轉，從而帶動所述齒條403沿方向A-B移動，所述齒條403帶動所述輸出臂103沿方向A-B移動，由于所述輸出臂103與所述鎖止轉換機構203相連接，在輸出臂103的帶動下，所述鎖止轉換機構203沿方向C-D擺動，從而控制所述鎖體模塊處于上保險或者解保險的狀態。所述齒輪組402的輸出齒輪旋轉一圈可以帶動齒條403移動8個齒，輸出臂103也就相應移動16毫米。所述齒輪組402的各個齒輪的齒數比分別為20/16，20/8，24/8，所述輸入齒輪的齒數為10。當所述輸入齒輪旋轉一圈時所述輸出齒輪轉動0.134圈。當所述電機404轉速為6300r/m時，每毫秒所述電機404轉動0.105圈。所述電機404轉動一圈，所述齒條403相應的移動2.12mm。在整個上保險/解保險動作中齒條403沿A-A移動的距離為8mm。所以需要的時間為t＝8/2.12/0.105＝35.9ms，即輸出臂103沿A-A方向從一端移動到另一端所需要的時間是35.9ms。這樣，即可保證所述鎖體模塊在上保險和接保險兩狀態間進行切換的時間僅為35.9ms。