[實用新型]球節加油脂壓十字節氣路結構

有效

• 申請號: 200920068550.1
• 申請日: 2009-03-06
• 公開（公告）號: CN201372976Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 龔甘堂
• 申請（專利權）人: 上海納鐵福傳動軸有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 鐘玉敏

技術領域

本實用新型涉及一種氣路結構，具體地說是一種帶有防錯功能的球節加油脂壓十字節氣路結構，以防止球節在壓十字節工序前漏加油脂。

背景技術

P131球節用于SDS供應北美Ford的前傳動軸，裝配在雙聯節中，主要起到定心作用，使傳動軸等速傳遞旋轉運動。由于球節內外球面之間是面接觸，在傳動軸高速旋轉過程中，球節的內外球面之間有相對運動，產生熱量，加入油脂可以潤滑內外球面，減小摩擦，增加球節的壽命。如果不加入油脂，球節內外球面將會很快產生發熱和磨損，失去定心作用，使傳動軸產生振動直至損壞。目前現有的加油脂氣路和壓十字節氣路是相互獨立的，加油脂是由腳控閥控制加油脂工作汽缸來實現的，十字節壓裝是由雙手按鈕閥控制壓十字節汽缸來實現的，兩者之間沒有邏輯關聯。

因此，設計一種簡單、實用的防錯氣路，以使P131球節只有在加了油脂以后，下面的壓十字節工步才能工作，成為本領域技術人員迫切需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、操作方便的球節加油脂壓十字節氣路結構，以防止在壓十字節工序之前漏加油脂。

本實用新型解決技術問題的技術方案如下：

一種球節加油脂壓十字節氣路結構，包括加油脂氣路和壓十字節氣路，其特征在于，在加油脂氣路與壓十字節氣路之間串聯有兩位三通氣控閥和氣動計數器。

由以上公開的技術方案可知，本實用新型通過在加油脂氣路和壓十字節氣路之間串接氣控閥和氣動計數器，加油脂后，氣控閥換位導通，壓十字節汽缸可以工作。壓十字節汽缸工作2次后，氣動記數器導通，氣控閥復位。壓十字節汽缸不能工作，如此循環。在極個別情況下，若經過2次壓裝后，十字節沒有完全到位，可以撳下按鈕閥，氣路氣壓經由或門閥，使氣控閥換位導通，壓十字節汽缸可以再工作2次。通過采用本實用新型氣路，可以有效的保證球節在壓十字節工序之前加油脂，而不會漏加油脂，整個氣路結構簡單、操作方便。

附圖說明

圖1為本實用新型氣路原理圖。

圖中各標記如下：

1——按扭閥；??????????????2——或門閥；

3——兩位五通腳控閥；??????4——兩位五通手控閥；

5——兩位三通手控閥；??????6——預置氣動記數器；

7——兩位三通雙氣控閥；????8——加油脂工作汽缸；

9——壓十字節工作汽缸。

具體實施方式

以下結合附圖與具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型在加油脂氣路和壓十字節氣路的基礎上按圖示聯接了按扭閥1、或門閥2、預置氣動記數器6、兩位三通雙氣控閥7，其中加油脂氣路包括兩位五通腳控閥3和加油脂工作汽缸8；壓十字節氣路包括兩位五通手控閥4、兩位三通手控閥5和壓十字節工作汽缸9，所述兩位五通手控閥4、兩位三通手控閥5組成雙手按鈕控制閥控制壓十字節工作汽缸9工作。

本實用新型工作原理：氣源接通后，腳踩兩位五通腳控閥3，使其換位導通，加油脂工作汽缸8工作，完成加油脂動作；同時氣路氣壓經由或門閥2作用在兩位三通雙氣控閥7上，使其換位導通。此時同時按下兩位五通手控閥4和兩位三通手控閥5，壓十字節工作汽缸9工作，進行十字節壓裝，再次按下兩位五通手控閥4和兩位三通手控閥5，壓十字節工作汽缸9重復工作一次，完成十字節壓裝。2次動作后，預置氣動記數器6和氣源接通，氣壓作用在兩位三通雙氣控閥7上，使其復位。壓十字節工作汽缸9不能工作，只有在再次加油脂后，壓十字節工作汽缸9才能繼續工作，這樣就有效地防止漏加油脂。在極個別情況下，若經過2次壓裝后，十字節沒有完全到位，可以撳下按鈕閥1，氣路氣壓經由或門閥2，使氣控閥7換位導通，壓十字節汽缸可以再工作2次。按鈕閥1安裝在不易觸摸的地方。