[實(shí)用新型]汽車氫氧節(jié)能器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920068125.2
• 申請(qǐng)日: 2009-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN201362743Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 狄小弟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 狄小弟
• 主分類號(hào): C25B1/04
• 分類號(hào): C25B1/04;C25B9/00
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種汽車氫氧節(jié)能器。

背景技術(shù)

隨著汽車擁有量的日益劇增，能源的需求也越來越大，能源危機(jī)隨時(shí)會(huì)發(fā)生，所以節(jié)約能源已經(jīng)得到各國(guó)政府的高度重視，汽車尾氣的排放對(duì)環(huán)境所造成的污染問題也越來越受到人們重視。為此，高標(biāo)號(hào)的汽油得到了普遍使用，各種節(jié)能器和尾氣凈化裝置也應(yīng)運(yùn)而生。然而，這些節(jié)能器和尾氣凈化裝置主要立足于化學(xué)和磁化方式，盡管都能在不同程度上降低尾氣污染，但從整個(gè)生態(tài)鏈角度而言，又不可避免地產(chǎn)生其他污染環(huán)節(jié)。而且，此類節(jié)能器和凈化裝置往往僅具有節(jié)能凈化的單一功能。

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，專利申請(qǐng)?zhí)?00720155953.0，公開號(hào)CN201065432Y，記載了一種汽車車載制氧節(jié)能裝置，包括：水箱，安裝在水箱中間的隔膜，安裝在水箱隔膜兩側(cè)的電解棒，與電解棒相連的升壓變壓器；在隔膜兩側(cè)的水箱蓋上分別安裝有帶氧氣入口的氧氣過濾器和氫氣收集管，氧氣過濾器進(jìn)一步連接車內(nèi)駕乘人員吸氧裝置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道，氫氣收集管進(jìn)一步連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道。其具有能向車內(nèi)駕乘人員提供氧氣和向發(fā)動(dòng)機(jī)供給氫氣。但是該技術(shù)體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電壓需要升壓，升壓至220伏，在汽車上電壓高具有一定的危險(xiǎn)性，制氧制氫是從單一的水中提取，技術(shù)上有一定的局限性

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車氫氧節(jié)能器，通過采用化學(xué)電解反應(yīng)將氫氣作為燃料，將氧氣作為助燃輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)減少了汽車的尾氣排放，在有效控制污染的同時(shí)，可節(jié)省燃油20％左右，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊體積小，成本低廉安裝方便，電能消耗小，產(chǎn)氣量大，用途廣泛，適用于各種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括：電源、電解腔、導(dǎo)流管、電解板和真空調(diào)節(jié)閥，其中：電解板設(shè)置于電解腔中且與電源相連接，導(dǎo)流管的一端和真空調(diào)節(jié)閥一同設(shè)置于電解腔的上部，導(dǎo)流管的另一端連通至汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，電解腔內(nèi)充有碳酸氫鈉溶液。

所述的電源包括：蓄電池、電門、溫度感應(yīng)繼電器和電源繼電器，其中：蓄電池設(shè)置于汽車內(nèi)部，蓄電池的輸出端依次串聯(lián)電門、溫度感應(yīng)繼電器、電源繼電器和電解板，溫度感應(yīng)繼電器的控制端設(shè)置于電解腔的內(nèi)部。??

所述的溫度感應(yīng)繼電器的控制端上設(shè)有溫度控制儀，當(dāng)溫度控制儀檢測(cè)到電解腔內(nèi)溫度超標(biāo)后將控制溫度感應(yīng)繼電器斷開電源鏈路停止電解反應(yīng)。

所述的電解板包括：正電極板和負(fù)電極板，其中：正電極板與電源相連接，負(fù)電極板接地。

所述的真空調(diào)節(jié)閥包括：椎體閥、空氣濾網(wǎng)和透明管，其中：椎體閥設(shè)置于電解腔外部，椎體閥與透明管之間設(shè)有空氣濾網(wǎng)，透明管設(shè)置于電解腔內(nèi)部且延伸至電解腔中的碳酸氫鈉溶液中，該真空調(diào)節(jié)閥能有效調(diào)節(jié)電解腔的空氣比例，起到調(diào)節(jié)氫氧氣在輸氣管內(nèi)的流通，使電解腔內(nèi)的空氣循環(huán)流動(dòng)。

本實(shí)用信新型通過化學(xué)和電解原理，保證燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達(dá)到國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在有效控制污染的同時(shí)，可節(jié)省燃油20％左右，不會(huì)產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明：本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)施例包括：電源1、電解腔2、導(dǎo)流管3、電解板4和真空調(diào)節(jié)閥5，其中：電解板4設(shè)置于電解腔2中且與電源1相連接，導(dǎo)流管3的一端和真空調(diào)節(jié)閥5一同設(shè)置于電解腔2的上部，導(dǎo)流管3的另一端連通至汽車發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)氣管7，電解腔2內(nèi)充有碳酸氫鈉溶液。

所述的電源1包括：蓄電池8、電門9、溫度感應(yīng)繼電器10和電源繼電器11，其中：蓄電池8設(shè)置于汽車內(nèi)部，蓄電池8的輸出端依次串聯(lián)電門9、溫度感應(yīng)繼電器10、電源繼電器11和電解板4，溫度感應(yīng)繼電器10的控制端設(shè)置于電解腔2的內(nèi)部。

所述的溫度感應(yīng)繼電器10的控制端上設(shè)有溫度控制儀12，當(dāng)溫度控制儀12檢測(cè)到電解腔2內(nèi)溫度超標(biāo)后將控制溫度感應(yīng)繼電器10斷開電源1鏈路停止電解反應(yīng)。

所述的電解腔2為桶狀結(jié)構(gòu)且由透明材料制成。

所述的電解板4包括：正電極板13和負(fù)電極板14，其中：正電極板13與電源1相連接，負(fù)電極板14接地。