[實用新型]一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920059570.2
• 申請日: 2009-07-01
• 公開（公告）號: CN201580378U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設計）人: 姚天錫;黃志雄;馬桂池
• 申請（專利權(quán)）人: 姚天錫;黃志雄;馬桂池
• 主分類號: B60W10/00
• 分類號: B60W10/00;B60W10/06;F02D17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是關于汽車發(fā)動機的怠速節(jié)油裝置，具體地說是涉及一種使用內(nèi)燃式汽車發(fā)動機的車輛降低待機能耗的裝置。

背景技術

汽車在發(fā)動機啟動后而未行駛時，維持發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)的燃油消耗稱為怠速油耗，不同功率的發(fā)動機有不同的怠速性能，功率較大的發(fā)動機其怠速油耗也隨之增大，事實上，一般車輛發(fā)動機在怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)時，只需消耗較小功率即可維持其最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)，而目前，一般車輛發(fā)動機在怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)時，卻消耗著大大超過了可以維持其最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的所需功率。這涉及到車輛發(fā)動機啟動后的能效特性問題，因此，本申請創(chuàng)造性地把車輛的怠速油耗定義為待機能耗。

車輛在怠速待機工況時，只要發(fā)動機不熄滅，汽車就在耗油和排污，從資源節(jié)省和環(huán)境保護來說，肯定應該熄滅發(fā)動機，但另方面，發(fā)動機頻繁熄火、啟動，其啟動時的耗油量會更大，排放尾氣中有害物質(zhì)的含量會更多，也增加了電池消耗和機械磨損。此外還需考慮能否順利起動，萬一起動失靈，即會造成交通堵塞，特別是車輛在滑行或下坡時更不允許熄滅發(fā)動機脫擋操作，影響行車安全，而此時的發(fā)動機卻反被車體拖動高速運轉(zhuǎn)，反而增大耗油。

大中城市車輛日益增多，交通頻繁，汽車行駛過程經(jīng)常遇到紅燈或塞車，大城市紅燈一般在30秒以上，有些主要道路更長達數(shù)分鐘，各種車輛長時間堵塞更為常見。在車輛整個行程中難免會遇到不少處于長時間怠速待機狀態(tài)但又不便熄滅發(fā)動機的耗油時段(例如公交車輛必須在全程沿途各站停靠，上落乘客的怠速待機時段)，而這些耗油時段的總和在整個車輛行程中又往往占有很大比例。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，在不熄滅汽車發(fā)動機情況下對各個怠速待機時段自動實施節(jié)油操作。為了解決現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型是以如下的技術方案實現(xiàn)的：

一種其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是一個可以在發(fā)動機運行當中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，該裝置是在一個共有N個燃燒室的內(nèi)燃機上，相應地設有N個帶有節(jié)氣門驅(qū)動器的進氣歧管節(jié)氣門，其操作機構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動通斷的變速桿停供開關、與離合器聯(lián)動通斷的離合器停供開關、與‘油門踏板聯(lián)動通斷的油門踏板輪供開關、以及一個可以根據(jù)所述各開關的通斷狀態(tài)向個別或全部節(jié)氣門驅(qū)動器提供輪供動力或停供動力的輪停分配器所構(gòu)成；所述變速桿停供開關與離合器停供開關串連后一端接輪停分配器，另一端接車載電源/氣體容器，油門踏板輪供開關一端接輪停分配器，另一端與車載電源/氣體容器相連接。

當油門踏板輪供開關接通時、輪停分配器即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，依次向個別被選定的節(jié)氣門驅(qū)動器提供輪供動力，使相關的進氣歧管節(jié)氣門輪迥關閉；而當油門踏板輪供開關接通、變速桿停供開關接通、離合器停供開關接通時，輪停分配器即對全部節(jié)氣門驅(qū)動器提供停供動力，使所有進氣歧管節(jié)氣門全部關閉，完全停供所述可燃氣體，從而達到了降低待機能耗的目的。

所述對節(jié)氣門驅(qū)動器提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器的電磁動力或氣體動力。

一種其燃料為柴油的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是一個可以在發(fā)動機運行當中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，該裝置是在一個共有N個燃燒室、N個發(fā)動機噴油咀的內(nèi)燃機上，相應地設有N個與發(fā)動機噴油咀相連接的噴油咀泄壓閥，其操作機構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動通斷的變速桿停供開關、與離合器聯(lián)動通斷的離合器停供開關、與油門踏板聯(lián)動通斷的油門踏板輪供開關、以及一個可以根據(jù)所述各開關的通斷狀態(tài)向個別或全部噴油嘴泄壓閥提供輪供動力或停供動力的輪停分配器所構(gòu)成；所述變速桿停供開關與離合器停供開關串連后一端接輪停分配器，另一端接車載電源/氣體容器，油門踏板輪供開關一端接輪停分配器，另一端與車載電源/氣體容器相連接。

當油門踏板輪供開關接通時輪停分配器即按順序循環(huán)的輪換規(guī)律，依次向個別被選定的噴油咀泄壓閥提供輪供動力，使相關的發(fā)動機噴油咀輪迥泄壓不噴油；而當油門踏板輪供開關接通、變速桿停供開關接通、離合器停供開關接通時，輪停分配器即對全部噴油咀泄壓閥提供停供動力，使所有發(fā)動機噴油咀完全泄壓不噴油，從而達到降低待機能耗的目的。

所述對噴油咀泄壓閥提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器的電磁動力或氣體動力。