[實用新型]一種內燃式汽車發動機降低待機能耗的裝置

無效

• 申請號: 200920059570.2
• 申請日: 2009-07-01
• 公開（公告）號: CN201580378U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 姚天錫;黃志雄;馬桂池
• 申請（專利權）人: 姚天錫;黃志雄;馬桂池
• 主分類號: B60W10/00
• 分類號: B60W10/00;B60W10/06;F02D17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種內燃式汽車發動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內燃式汽車發動機，所述裝置是一個可以在發動機運行當中選定作功或不作功燃燒室數目的裝置，其特征是：在一個共有N個燃燒室的內燃機上，相應地設有N個帶有節氣門驅動器[2]的進氣歧管節氣門[1]，其操作機構是由與變速桿聯動通斷的變速桿停供開關[4]、與離合器聯動通斷的離合器停供開關[5]、與油門踏板聯動通斷的油門踏板輪供開關[6]、以及可以根據所述各開關的通斷狀態選定個別或全部節氣門驅動器[2]提供輪供動力或停供動力的輪停分配器[7]所構成；所述變速桿停供開關[4]與離合器停供開關[5]串連后一端接輪停分配器[7]，另一端接車載電源/氣體容器[3]，油門踏板輪供開關[6]一端接輪停分配器[7]另一端與車載電源/氣體容器[3]相連接。

2.根據權利要求1所述的一種內燃式汽車發動機降低待機能耗的裝置，其特征是：所述對節氣門驅動器[2]提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器[3]的電磁動力或氣體動力。

3.一種內燃式汽車發動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為柴油的內燃式汽車發動機，所述裝置是一個可以在發動機運行當中選定作功或不作功燃燒室數目的裝置，其特征是：在一個共有N個燃燒室、N個發動機噴油咀[8]的內燃機上，相應地設有N個與發動機噴油咀[8]相連接的噴油咀泄壓閥[9]，其操作機構是由與變速桿聯動通斷的變速桿停供開關[4]、與離合器聯動通斷的離合器停供開關[5]、與油門踏板聯動通斷的油門踏板輪供開關[6]、以及可以根據所述各開關的通斷狀態選定個別或全部噴油嘴泄壓閥[9]提供輪供動力或停供動力的輪停分配器[7]所構成；所述變速桿停供開關[4]與離合器停供開關[5]串連后一端接輪停分配器[7]，另一端接車載電源/氣體容器[3]，油門踏板輪供開關[6]一端接輪停分配器[7]，另一端與車載電源/氣體容器[3]相連接。

4.根據權利要求3所述的一種內燃式汽車發動機降低待機能耗的裝置，其特征是：所述對噴油咀泄壓閥[9]提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器[3]的電磁動力或氣體動力。

5.一種內燃式汽車發動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是操作機構的輪停分配器[7]，其特征是：該裝置是由一個開有若干個氣體通道進出口的頂蓋[10]、和一個內設若干組氣體通道[13]，其頂端設有環槽[14]的閥體[11]、以及一個安裝在閥體[11]底部的，裝有可由換位臂[22]帶動的單向軸承[21]，其內平面設有若于個定位窩[20]的定位板[12]三者相結合而成；所述閥體[11]內各組氣體通道[13]可以和單通閥孔[16]、全通閥孔[17]、以及其頂端的環槽[14]互相連通；位于氣體通道[13]中的單通閥孔[16]和全通閥孔[17]分別裝有可借復位彈簧[15]伸縮的帶槽單通閥芯[18]和帶槽全通閥芯[19]。

6.根據權利要求5所述的一種內燃式汽車發動機降低待機能耗的裝置，其特征是：所述可由換位臂[22]帶動的單向軸承[21]，也可以是一種具有棘輪功能的可轉動器件。