[實用新型]一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920059570.2
• 申請日: 2009-07-01
• 公開（公告）號: CN201580378U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚天錫;黃志雄;馬桂池
• 申請（專利權(quán)）人: 姚天錫;黃志雄;馬桂池
• 主分類號: B60W10/00
• 分類號: B60W10/00;B60W10/06;F02D17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為汽油、液化氣等可燃混合氣體的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機，所述裝置是一個可以在發(fā)動機運行當中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，其特征是：在一個共有N個燃燒室的內(nèi)燃機上，相應地設(shè)有N個帶有節(jié)氣門驅(qū)動器[2]的進氣歧管節(jié)氣門[1]，其操作機構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動通斷的變速桿停供開關(guān)[4]、與離合器聯(lián)動通斷的離合器停供開關(guān)[5]、與油門踏板聯(lián)動通斷的油門踏板輪供開關(guān)[6]、以及可以根據(jù)所述各開關(guān)的通斷狀態(tài)選定個別或全部節(jié)氣門驅(qū)動器[2]提供輪供動力或停供動力的輪停分配器[7]所構(gòu)成；所述變速桿停供開關(guān)[4]與離合器停供開關(guān)[5]串連后一端接輪停分配器[7]，另一端接車載電源/氣體容器[3]，油門踏板輪供開關(guān)[6]一端接輪停分配器[7]另一端與車載電源/氣體容器[3]相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，其特征是：所述對節(jié)氣門驅(qū)動器[2]提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器[3]的電磁動力或氣體動力。

3.一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是用于其燃料為柴油的內(nèi)燃式汽車發(fā)動機，所述裝置是一個可以在發(fā)動機運行當中選定作功或不作功燃燒室數(shù)目的裝置，其特征是：在一個共有N個燃燒室、N個發(fā)動機噴油咀[8]的內(nèi)燃機上，相應地設(shè)有N個與發(fā)動機噴油咀[8]相連接的噴油咀泄壓閥[9]，其操作機構(gòu)是由與變速桿聯(lián)動通斷的變速桿停供開關(guān)[4]、與離合器聯(lián)動通斷的離合器停供開關(guān)[5]、與油門踏板聯(lián)動通斷的油門踏板輪供開關(guān)[6]、以及可以根據(jù)所述各開關(guān)的通斷狀態(tài)選定個別或全部噴油嘴泄壓閥[9]提供輪供動力或停供動力的輪停分配器[7]所構(gòu)成；所述變速桿停供開關(guān)[4]與離合器停供開關(guān)[5]串連后一端接輪停分配器[7]，另一端接車載電源/氣體容器[3]，油門踏板輪供開關(guān)[6]一端接輪停分配器[7]，另一端與車載電源/氣體容器[3]相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，其特征是：所述對噴油咀泄壓閥[9]提供的輪供動力或停供動力，可以是取自車載電源/氣體容器[3]的電磁動力或氣體動力。

5.一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，所述裝置是操作機構(gòu)的輪停分配器[7]，其特征是：該裝置是由一個開有若干個氣體通道進出口的頂蓋[10]、和一個內(nèi)設(shè)若干組氣體通道[13]，其頂端設(shè)有環(huán)槽[14]的閥體[11]、以及一個安裝在閥體[11]底部的，裝有可由換位臂[22]帶動的單向軸承[21]，其內(nèi)平面設(shè)有若于個定位窩[20]的定位板[12]三者相結(jié)合而成；所述閥體[11]內(nèi)各組氣體通道[13]可以和單通閥孔[16]、全通閥孔[17]、以及其頂端的環(huán)槽[14]互相連通；位于氣體通道[13]中的單通閥孔[16]和全通閥孔[17]分別裝有可借復位彈簧[15]伸縮的帶槽單通閥芯[18]和帶槽全通閥芯[19]。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)燃式汽車發(fā)動機降低待機能耗的裝置，其特征是：所述可由換位臂[22]帶動的單向軸承[21]，也可以是一種具有棘輪功能的可轉(zhuǎn)動器件。