[實(shí)用新型]高精度框架式液壓輪胎硫化機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920056320.3
• 申請(qǐng)日: 2009-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN201376329Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張錦芳;徐光菊;吳旭炎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東巨輪模具股份有限公司
• 主分類號(hào): B29C35/02
• 分類號(hào): B29C35/02;B29C33/20;B25J5/02;B25J3/00;B29L30/00
• 代理公司: 揭陽市博佳專利代理事務(wù)所
• 代理人: 黃少松;黃鏡芝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種框架式液壓輪胎硫化機(jī)。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，近年來子午線輪胎的使用率越來越高。在歐美等發(fā)達(dá)國家其輪胎的子午化率已達(dá)100％，特別是全鋼子午線輪胎的發(fā)展越來越快，輪胎的性能要求不斷提高，因此對(duì)生產(chǎn)子午線輪胎的設(shè)備也提出了更高的要求。

液壓輪胎硫化機(jī)相比機(jī)械式輪胎硫化機(jī)，具有整機(jī)運(yùn)行噪聲低、故障少、開機(jī)率高、能源消耗少、模具壽命長、生產(chǎn)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、對(duì)中精度和合模平行度及其重復(fù)精度高、硫化輪胎廢品率低、輪胎均勻性好等優(yōu)點(diǎn)，逐步得到國內(nèi)輪胎行業(yè)的認(rèn)同。

液壓輪胎硫化機(jī)在我國是從90年代末才開始研制開發(fā)的，目前僅有幾種規(guī)格的液壓輪胎硫化機(jī)處于研制、試用階段，無法滿足市場需求；因此，研制開發(fā)高精度框架式液壓輪胎硫化機(jī)具有相當(dāng)廣泛的市場前景。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)我國液壓輪胎硫化機(jī)研制開發(fā)滯后的現(xiàn)狀，提供一種整機(jī)運(yùn)行噪聲低、故障少、開機(jī)率高、能源消耗少、模具壽命長、生產(chǎn)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、對(duì)中精度和合模平行度及其重復(fù)精度高、硫化輪胎廢品率低、輪胎均勻性好的高精度框架式液壓輪胎硫化機(jī)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括機(jī)架、裝胎機(jī)械手、加壓機(jī)構(gòu)、硫化室及開合模機(jī)構(gòu)、中心機(jī)構(gòu)、活絡(luò)模驅(qū)動(dòng)裝置、卸胎機(jī)械手和連接輥道；裝胎機(jī)械手可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)架前端的左、右兩側(cè)的側(cè)架上；加壓機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)架上方的橫梁下部，采用上置式單缸加壓結(jié)構(gòu)；在機(jī)架的側(cè)架和中架分別設(shè)置線性導(dǎo)軌，硫化室及開合模機(jī)構(gòu)通過雙排線性導(dǎo)軌導(dǎo)向而垂直升降，硫化室及開合模機(jī)構(gòu)下端的下熱板固定在機(jī)架的底座上；中心機(jī)構(gòu)安裝于硫化室及開合模機(jī)構(gòu)下端的下熱板的中心位置、且其活塞導(dǎo)套用螺釘固定在底座上，中心機(jī)構(gòu)采用全液壓式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；活絡(luò)模驅(qū)動(dòng)裝置位于硫化室及開合模機(jī)構(gòu)的托板的上部；卸胎機(jī)械手可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)架后端的中架上；對(duì)應(yīng)卸胎機(jī)械手的卸胎位布設(shè)有連接輥道。

本實(shí)用新型，機(jī)架為裝配式分體機(jī)架，其左側(cè)架、右側(cè)架和中架之間裝配連接有橫梁，機(jī)架底部裝配有底座，便于安裝、拆卸。

本實(shí)用新型，硫化室及開合模機(jī)構(gòu)的開合模油缸通過鉸支座用螺釘固定在橫梁上；硫化室及開合模機(jī)構(gòu)的調(diào)模裝置包括調(diào)模電機(jī)、調(diào)模連接桿、調(diào)模螺柱、立柱和調(diào)模螺母，調(diào)模電機(jī)連接調(diào)模連接桿，調(diào)模螺柱套裝連接于調(diào)模連接桿，調(diào)模螺母通過緊固件與立柱固定，立柱固定在托板上部的承壓立柱上，上述調(diào)模裝置實(shí)現(xiàn)調(diào)模軸向位移變化。

本實(shí)用新型，裝胎機(jī)械手和卸胎機(jī)械手采用雙排線性導(dǎo)軌導(dǎo)向升降，其可轉(zhuǎn)動(dòng)限位控制結(jié)構(gòu)采用可調(diào)限位螺釘及緩沖器。

本實(shí)用新型，具有如下積極效果：

1)、加壓機(jī)構(gòu)采用上置式單缸加壓結(jié)構(gòu)，同時(shí)起加壓、保壓及鎖模作用，結(jié)構(gòu)簡單；減少液壓系統(tǒng)泄漏點(diǎn)同時(shí)也避免硫化室溫度的影響導(dǎo)致油溫升高密度性下降，降低維修工作量及維修費(fèi)用；

2)、采用雙排線性導(dǎo)軌導(dǎo)向垂直升降開合模機(jī)構(gòu)，提高機(jī)器的下熱板平行度，同軸度及其重復(fù)精度，避免硫化輪胎飛邊狀況，確保輪胎均勻性；下熱板固定在底座上，即下模固定而不浮動(dòng)，僅上熱板即上模隨著開合模作上下運(yùn)動(dòng)，更能確保上、下平行度及上、下模對(duì)中精度及其重復(fù)精度，而其他結(jié)構(gòu)的液壓機(jī)上熱板、下熱板都浮動(dòng)，其精度不高；

3)、中心機(jī)構(gòu)采用全液壓式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)中性好、定位準(zhǔn)確，上、下環(huán)座升降均采用標(biāo)準(zhǔn)油壓驅(qū)動(dòng)，并確保液壓油不會(huì)滲漏到膠囊內(nèi)；中心機(jī)構(gòu)的缸蓋采用旋轉(zhuǎn)的噴射口，能保證各種介質(zhì)呈旋轉(zhuǎn)放射狀態(tài)均勻地噴入膠囊內(nèi)壁，使膠囊內(nèi)壁溫度均勻，以保證成品輪胎的質(zhì)量；

4)、活絡(luò)模驅(qū)動(dòng)裝置位于硫化室及開合模機(jī)構(gòu)的托板的上部，采用油缸驅(qū)動(dòng)，它與開合模機(jī)構(gòu)一起運(yùn)動(dòng)，完成活絡(luò)模的操縱動(dòng)作，使活絡(luò)模的仿形模板張開和閉合，油缸活塞桿與活絡(luò)模連接套采用鎖環(huán)結(jié)構(gòu)，可方便更換模具；

5)、本機(jī)為雙模框架上加壓式結(jié)構(gòu)，滿足單模硫化要求，可單邊更換膠囊及硫化輪胎；

6)、裝、卸胎機(jī)械手升降導(dǎo)向采用雙排線性導(dǎo)軌、提高機(jī)器運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性和可靠性，轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出的限位采用液壓緩沖器，使其運(yùn)行平穩(wěn)無沖擊。

本實(shí)用新型，具有整機(jī)運(yùn)行噪聲低、故障少、開機(jī)率高、能源消耗少、模具壽命長、生產(chǎn)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、對(duì)中精度和合模平行度及其重復(fù)精度高、硫化輪胎廢品率低、輪胎均勻性好的優(yōu)點(diǎn)。

下面實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；