[實用新型]雙涵道螺旋槳可垂直起降飛行汽車

有效

• 申請號: 200920053565.0
• 申請日: 2009-03-27
• 公開（公告）號: CN201419624Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 謝雁洲
• 申請（專利權）人: 謝雁洲
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C11/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司
• 代理人: 卞華欣

技術領域：

本實用新型涉及飛行器技術領域，特別涉及雙涵道螺旋槳可垂直起降飛行汽車。

背景技術：

現有直升機采用變距機構改變旋翼葉片迎角進而改變旋翼槳距的方法來控制升力，使得旋翼槳翼結構復雜，旋翼總結構強度、可靠度不高，不宜高速旋轉，其轉速一般在200轉/分鐘左右；而為了獲得大的升力只有采用大直徑旋翼，這決定了一般直升機及把直升機式旋翼與汽車拼裝組合的“直升飛行汽車”由于其寬展的旋翼而不能在地面道路行駛。

涵道螺旋槳是涵道和螺旋槳的組合體，其氣動效率高、安全性能好；較同樣直徑的孤立螺旋槳能產生更大的升力，且螺旋槳環括在涵道內，既可阻擋螺旋槳氣動聲向外傳播，又結構緊湊、安全性高，以此為升力面和飛行操縱面可構造出多種小型垂直起降的飛行器。如申請號為200310105538.0的中國專利申請文獻中即公開了一種傾轉雙涵道風扇單人垂直起降飛行器，該飛行器主要包括有承力構架，承力構架上安裝座艙及一臺活塞式航空發動機，座艙后面的承力構架上安裝短尾梁，短尾梁的尾端安裝垂直尾翼、水平尾翼、方向舵和升降舵，座艙下部兩側的承力構架上分別安裝短機翼，座艙底端安裝滑撬式起落架，座艙兩側的承力構架上分別安裝可以在水平向前和向上的方向上大于90度的范圍內同步傾轉的涵道風扇，兩個涵道風扇之間采用搖臂連接并控制涵道風扇同步動作。

上述的傾轉雙涵道風扇單人垂直起降飛行器仍然存在如下缺陷：1、其涵道風扇安裝在機體兩側，造成飛行器的寬度較寬，不適于在道路上行駛；2、該飛行器的尾部安裝有垂直尾翼、水平尾翼、方向舵和升降舵，結構復雜，操作不便，實用性不強。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足而提供一種雙涵道螺旋槳可垂直起降飛行汽車，該飛行汽車寬度小，適于在道路上垂直起降飛行，實用性強，操控性好，安全性高。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

雙涵道螺旋槳可垂直起降飛行汽車，它包括車體，車體中部設置有駕乘艙；車體前端和后端分別固接有涵道螺旋槳，每個所述涵道螺旋槳均包括涵道、位于涵道內的螺旋槳，以及支撐螺旋槳的支架；所述螺旋槳的旋轉軸呈豎向設置；螺旋槳由車體上的發動機驅動，兩個螺旋槳的旋轉方向相反；所述支架固定在相應的涵道內。

所述車體下部設置有走行部。

其中，所述走行部可以為輪對、履帶，也可以包括一對橇板和設置在車體后部的橇板推進器。

每個所述螺旋槳分別由獨立的發動機驅動，兩個獨立發動機分別設置在車體前端的涵道支架和車體后端的涵道支架上。

或者是，所述螺旋槳均由驅動所述走行部的發動機驅動，兩個螺旋槳通過萬向節分別與所述發動機的輸出軸連接。其中，兩個所述螺旋槳在發動機驅動下同步旋轉；所述螺旋槳的槳葉可繞其縱軸轉動。

進一步地，所述車體的駕乘艙內設置有降落傘箱。

本實用新型有益效果為：采用本實用新型，可以通過所述的兩個豎向的涵道螺旋槳旋轉而提供升力，使車體實現垂直起降飛行；由于涵道螺旋槳的氣動效率高于一般的螺旋槳，故而同等功率下其直徑可以較小，且所述涵道螺旋槳設置在車體的前端和后端，所以本實用新型的寬度可以與現有的汽車寬度大致相同，可以實現在道路上的起降，實用性強；本實用新型的起降、懸停、進退均由調節兩涵道螺旋槳的升力比率而實現，操控性好；涵道保護了螺旋槳，同時也保護了行人，避免行人受到螺旋槳的傷害，其安全性高。

附圖說明：

附圖1是實用新型的結構示意圖；

附圖2是本實用新型實施例2螺旋槳的結構示意圖

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

見附圖1所示，雙涵道螺旋槳可垂直起降飛行汽車，它包括車體1，車體1中部設置有駕乘艙11；車體1前端和后端分別固接有涵道螺旋槳，每個所述涵道螺旋槳均包括涵道21、位于涵道21內的螺旋槳22，以及支撐螺旋槳22的支架23；所述螺旋槳22的旋轉軸221呈豎向設置；螺旋槳22由車體1上的發動機3驅動，兩個螺旋槳22的旋轉方向相反；所述支架23固定在相應的涵道21內。