[實用新型]機動車發動機的啟動機構

無效

• 申請號: 200920053344.3
• 申請日: 2009-03-21
• 公開（公告）號: CN201363225Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 汪榮林
• 申請（專利權）人: 汪榮林
• 主分類號: F02N11/14
• 分類號: F02N11/14
• 代理公司: 佛山市粵順知識產權代理事務所
• 代理人: 唐強熙

技術領域

本實用新型涉及機動車發動機的啟動機構。

背景技術

中國專利文獻號CN1127415C中公開一種用于車輛的動力傳動機組，具有一個內燃機和一個對車輛驅動輪作用的變速器，其中，一個變速器輸入軸可同內燃機的輸出軸聯接，還具有一個電動機，它可通過一個中間變速器與變速器連接并且不僅可被轉換用做起動內燃機的起動電機，而且也可被轉換用作車輛機載電源供電的發電機，此外，該電動機可以借助于至少一個電子控制的離合器和一個飛輪質量使變速器在變速器換擋時同步。在發動機一定轉速時，通過變換中間變速器傳動比轉換發電機轉速，以便在內燃機空轉到額定轉速時總是能提供足夠的電功率。該結構只有一個飛輪，電動機通過飛輪帶動內燃機啟動，此過程是通過電動機瞬間較大的動力帶動，需要較大功率的電動機配合，成本高，同時，電池壽命大受影響。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在提供一種結構簡單合理、啟動速度快的機動車發動機的啟動機構，以克服現有技術中的不足之處。

按此目的設計的一種機動車發動機的啟動機構，包括用于驅動發動機的發電機，發電機與電瓶電連接，電機軸通過動力飛輪與發動機傳動連接，動力飛輪與發動機動力軸之間通過動力離合器傳動連接，其結構特征是發動機動力軸上還通過單向離合器傳動連接有啟動飛輪，啟動飛輪分別通過啟動離合器和傳動機構與動力飛輪和發電機的電機軸傳動連接。設置單向離合的方向為發動機動力軸可加速啟動飛輪，而啟動飛輪不可以加速動力軸。

所述發動機的動力軸從發動機殼體一端或兩端伸出，啟動飛輪和動力飛輪同軸設置在動力軸的任一端上，并通過啟動離合器相接。

所述發動機的動力軸為同心軸，從發動機殼體兩端伸出，啟動飛輪和動力飛輪分別設置在動力軸的兩端上，并分別傳動連接有啟動齒輪軸和動力齒輪軸，兩齒輪軸之間通過啟動離合器相接。

所述動力離合器為斷電接合，通電離開的電磁離合器；啟動離合器為斷電離開，通電接合的電磁離合器，兩離合器分別并聯電連接在電瓶上，電瓶電極輸出端電連接有總開關。

所述發電機為交流發電機，通過磁力開關的一組動斷觸點和動合觸點分別與整流電路和逆變電路電連接，磁力開關線圈、整流電路和逆變電路電連接在電瓶上；其電機軸通過齒輪或皮帶輪傳動機構與啟動飛輪傳動連接。

所述發電機上設置有轉速開關，并與動力離合器串聯；轉速開關上還并聯有啟動開關。當發電機達到設定轉速時，轉速開關斷開，未達到設定轉速時，轉速開關為連通狀態。

所述電瓶上還并聯有繼電器線圈，三個繼電器常開觸頭分別與磁力開關線圈、啟動離合器和動力離合器串聯。繼電器線圈與電瓶之間還串聯有第一開關和第二開關。

本實用新型是在普通發動機的基礎上增加一個啟動飛輪，通過單向離合器與發動機動力軸傳動連接，還分別通過啟動離合器和傳動機構與動力飛輪和發電機的電機軸傳動連接。當發動機剛停止工作而馬上又需要工作時，首先，使啟動飛輪和動力飛輪在發電機帶動下高速轉動，此時，發動機是停止工作的；然后，當動力飛輪達到轉速時，動力離合器接合，從而帶動發動機起動；啟動飛輪在單向離合器作用下帶動發電機轉動，為電瓶充電。其結構簡單合理、電瓶工作穩定、壽命長、發動機啟動速度快。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例結構示意圖。

圖2為本實用新型另一實施例結構示意圖。

圖3為發電機與電瓶連接的電路原理圖。

圖4為動力離合器和啟動離合器與電瓶連接的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。

第一實施例

參見圖1，本機動車發動機的啟動機構，包括用于驅動發動機1的發電機3，發電機與電瓶12電連接，見圖3，電機軸通過動力飛輪6與發動機傳動連接，動力飛輪與發動機動力軸之間通過動力離合器8傳動連接，其發動機動力軸上還通過單向離合器9傳動連接有啟動飛輪5，啟動飛輪分別通過啟動離合器7和傳動機構4與動力飛輪和發電機的電機軸傳動連接。發動機的動力軸從發動機殼體一端或兩端伸出，啟動飛輪和動力飛輪同軸設置在動力軸的任一端上。

參見圖3和圖4，發電機為交流發電機，通過磁力開關的一組動斷觸點KM1和動合觸點KM2分別與整流電路13和逆變電路14電連接，磁力開關線圈KM、整流電路和逆變電路電連接在電瓶12上，電瓶電極輸出端電連接有總開關S。