[實(shí)用新型]高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車及其所用車架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920050964.1
• 申請(qǐng)日: 2009-02-04
• 公開（公告）號(hào): CN201447013U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳吉清;姜立標(biāo);肖宏偉;蘭鳳崇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02;B62D7/20;B60G3/18;B60G13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)，在車架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部，發(fā)動(dòng)機(jī)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)系統(tǒng)與車輪連接，其特征在于，所述懸架包括左前懸架、右前懸架、后懸架，所述車輪包括左前輪、右前輪及后輪，在車架頭部的左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前懸架支撐部、右前懸架支撐部，在車架的尾部設(shè)有后懸架支撐部，左前輪通過左前懸架與左前懸架支撐部連接，右前輪通過右前懸架與右前懸架支撐部連接，后輪通過后懸架與后懸架支撐部連接；在車架上還設(shè)有轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向桿、左側(cè)轉(zhuǎn)向拉桿、右側(cè)轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向桿插于轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管內(nèi)并分別通過左側(cè)轉(zhuǎn)向拉桿、右側(cè)轉(zhuǎn)向拉桿與左前輪、右前輪連接；轉(zhuǎn)向桿、后輪均與車架左側(cè)、車架右側(cè)的距離相等。

2.如權(quán)利要求1所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管至少為兩個(gè)，其中一個(gè)所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管位于另一個(gè)所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管的前下方；所述轉(zhuǎn)向桿也為至少兩個(gè)，各轉(zhuǎn)向桿之間通過萬向節(jié)連接。

3.如權(quán)利要求2所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向桿的下端設(shè)有一個(gè)聯(lián)動(dòng)件，該聯(lián)動(dòng)件的中部與所述轉(zhuǎn)向桿固接，其左、右兩側(cè)分別與所述左側(cè)轉(zhuǎn)向拉桿、右側(cè)轉(zhuǎn)向拉桿鉸接。

4.如權(quán)利要求1所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，該三輪車還包括有左前減振器、右前減振器、后中央減振器，在所述車架頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前減振支撐部、右前減振支撐部，在所述車架尾部的中央設(shè)有后減振器支撐部；左前減振器、右前減振器的一端分別與左前減振支撐部、右前減振支撐部連接，另一端分別與左前懸架、、右前懸架連接。

5.如權(quán)利要求4所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，所述左前懸架包括左懸架上橫臂、左懸架下橫臂，所述右前懸架包括右懸架上橫臂、右懸架下橫臂，所述左前懸架支撐部至少包括左前懸架上支撐部及左前懸架下支撐部，所述右前懸架支撐部至少包括右前懸架上支撐部及右前懸架下支撐部，左懸架上橫臂、左懸架下橫臂、右懸架上橫臂、右懸架下橫臂分別與左前懸架上支撐部、左前懸架下支撐部、右前懸架上支撐部、右前懸架下支撐部鉸接。

6.如權(quán)利要求5所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，所述左前懸架上支撐部、左前懸架下支撐部、右前懸架上支撐部、右前懸架下支撐部均為兩個(gè)，兩個(gè)所述左前懸架上支撐部、左前懸架下支撐部、右前懸架上支撐部、右前懸架下支撐部分別沿前后方向設(shè)置。

7.如權(quán)利要求1所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，所述后懸架支撐部為設(shè)于所述車架尾部左、右兩側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸孔，所述后懸架為叉式懸架，該叉式懸架的前端通過轉(zhuǎn)軸安裝于轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，叉式懸架的左叉、右叉分別所述后輪輪軸的左側(cè)、右側(cè)活動(dòng)連接。

8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，所述車架包括兩條沿前后方向的左側(cè)底邊梁及右側(cè)底邊梁，在左側(cè)底邊梁、右側(cè)底邊梁的上方分別設(shè)有左側(cè)上彎梁、右側(cè)上彎梁，左側(cè)底邊梁與右側(cè)底邊梁之間、左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁之間均通過橫梁連接。

9.如權(quán)利要求8所述高轉(zhuǎn)向靈活性、高穩(wěn)定性的三輪車，其特征在于，所述左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁從頭部至中部逐漸變高，所述左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁從中部至尾部先急劇下降后再向尾部平齊，并在該平齊部位設(shè)有鞍式座椅支撐部，在該鞍式座椅支撐部上安裝有鞍式座椅，該鞍式座椅與車架左側(cè)、車架右側(cè)的距離相等.

10.一種三輪車車架，包括架體，在架體上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部，其特征在于，在架體頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前懸架支撐部、右前懸架支撐部，在架體的尾部設(shè)有后懸架支撐部；在架體上還設(shè)有轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管與架體左側(cè)、架體右側(cè)的距離相等。