[實用新型]一種增壓油缸

無效

• 申請號: 200920047516.6
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN201428662Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 宋自帥;黃騰飛;曹志國;王有虹;夏青順;酈雪云;劉曉磊
• 申請（專利權）人: 常州市瑞泰工程機械有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F15B15/16
• 分類號: F15B15/16;B23K11/36;B23K11/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 周建觀

1、一種增壓油缸，包括缸體(1)、活塞(2)、活塞桿(3)、活塞桿端連接件(3-1)和端蓋(7)，缸體(1)的內腔被活塞(2)分隔成第一腔(α)和第二腔(β)，活塞桿(3)內裝有增壓活塞(5)，活塞桿(3)內腔被增壓活塞(5)分隔成第三腔(γ)和第四腔(δ)，第二腔(β)與第三腔(γ)通過油路(1c)連通，其特征在于：

a、活塞(2)上具有開孔(2-1)，增壓活塞(5)一端可從活塞(2)的開孔(2-1)中穿出并伸進缸體(1)的第一腔(α)，

b、增壓活塞(5)具有通孔(5-2)，通孔(5-2)與活塞桿(3)內腔的第四腔(δ)連通，

c、缸體(1)的端部(1-1)具有第一油路(1a)和第二油路(1b)，并連接有液壓集成塊(8)，

d、第一油路(1a)的一端和第二油路(1b)的一端均通往液壓集成塊(8)，

e、液壓集成塊(8)上裝有電磁換向閥(11)、先導減壓閥(10)和液控單向閥(13)，

f、第一油路(1a)的另一端的出口處裝有導油管(6)，導油管(6)的懸伸端穿過活塞(2)的開孔(2-1)并進入增壓活塞(5)的通孔(5-2)中與活塞桿(3)內腔的第四腔(δ)連通，導油管(6)的外周與增壓活塞(5)的通孔(5-2)至少保持一段密封滑動配合，

g、第二油路(1b)另一端通往缸體(1)內腔的第一腔(α)，

h、缸體(1)內腔的第二腔(β)通過第三油路(1d)與液壓集成塊(8)連通。

2、根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端連接液壓集成塊(8)上的單向閥(9)的一端，單向閥(9)上并聯先導減壓閥(10)，單向閥(9)的另一端連接電磁換向閥(11)的回油端，電磁換向閥(11)的進油端連接單向閥(12)，先導減壓閥(10)的卸壓端與電磁換向閥(11)的回油端連通；第二油路(1b)的一端連通液壓集成塊(8)上的液控單向閥(13)，電磁換向閥(11)與液控單向閥(13)的控制油路連接；第三油路(1d)連通液壓集成塊(8)的油箱回路。

3、根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端連接液壓集成塊(8)上的單向閥(9)的一端，單向閥(9)上并聯先導減壓閥(10)，單向閥(9)的另一端連接電磁換向閥(11)的回油端，先導減壓閥(10)的卸壓端與電磁換向閥(11)的回油端連通；第二油路(1b)的一端連通液壓集成塊(8)上的液控單向閥(13)，電磁換向閥(11)與液控單向閥(13)的控制油路連接；第三油路(1d)連通液壓集成塊(8)的油箱回路。

4、根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端連接液壓集成塊(8)上的電磁換向閥(11)，電磁換向閥(11)連接兩個油路，一個進油油路串聯連接先導減壓閥(10)和單向閥(12)，一個出油油路連接油箱回路；第二油路(1b)連通液壓集成塊(8)上的液控單向閥(13)，液控單向閥(13)的控制油路與第三油路(1d)連接；第三油路(1d)連通液壓集成塊(8)的油箱回路。

5、根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端連接液壓集成塊(8)上的電磁換向閥(11)，電磁換向閥(11)連接兩個油路，一個進油油路串聯連接先導減壓閥(10)，一個出油油路連接油箱回路；第二油路(1b)連通液壓集成塊(8)上的液控單向閥(13)，液控單向閥(13)的控制油路與第三油路(1d)連接；第三油路(1d)連通液壓集成塊(8)的油箱回路。

6、根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述活塞桿(3)內靠近活塞(2)端還固裝有內套(4)，增壓活塞(5)的活塞桿部分(5-3)的一段外周與內套(4)的內孔(4-1)密封滑動配合。

7、根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述缸體(1)的端部(1-1)與缸體(1)的筒部(1-2)焊接固定，活塞桿(3)與活塞桿端連接件(3-1)焊接固定。