[實用新型]可調減振器的電動阻尼調節機構

無效

• 申請號: 200920043524.3
• 申請日: 2009-07-07
• 公開（公告）號: CN201416610Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 杜向峰;郭家根
• 申請（專利權）人: 常州市中瑞汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F9/50
• 分類號: F16F9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種可調減振器的電動阻尼調節機構。

背景技術

在汽車的懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到人大氣中。

在現有技術中，有一種比較先進的減振器，它主要也是由活塞桿、轉動閥桿以及活塞構成，這種結構的減振器通過轉動閥桿來實現減振力的變換，可以按三個階段變換減振器內節流孔的流通面積，從而控制減振器阻尼力為所需的大小。但是這種結構的減振器，由于其節流孔采用的全部是圓形的通孔，在調節其油液流量的時候，會產生驟開或驟停的現象。應用在汽車的懸架系統中，會使汽車的平順性和操縱穩定性變得較差，并使其制動距離變長，抗側滑能力差。

現有技術中的減振器還存在阻尼可調節范圍較小、使用壽命較短、兼容性差和生產成本較高等缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、阻尼可調節范圍較大、使用壽命較長、兼容性較好且生產成本較低的可調減振器的電動阻尼調節機構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種可調減振器的電動阻尼調節機構，包括：電動調節系統、滑動裝置和下調節系統，滑動裝置包括：設置在減振器的活塞桿內的軸向通孔中的內軸、以及設于內軸底部的滑動頂針組件；內軸連接所述電動調節系統和下調節系統；活塞桿的底部具有設于下調節系統內的活塞，活塞上設有由電動調節系統控制其開閉以調節減振器阻尼大小的流通孔。減振器工作時，靠電動調節系統關閉或打開，來調節減振器阻尼大小，電動調節系統關閉時，滑動裝置將下調節系統上的流通孔關閉從面使阻尼增大，反之則阻尼減小。

為進一步方便電動阻尼調節，所述電動調節系統包括：通過螺母設于活塞桿上端的上懸定位板、設于活塞桿頂端的電動調節器和設于上懸定位板下方的上彈簧座，上懸定位板與上彈簧座之間設有套于活塞桿上的軸套。

進一步，所述下調節系統包括：儲油缸，設于儲油缸頂端的封蓋組件，設于儲油缸內、封蓋組件下方的導向套組件、軸上減振圈和內油缸；活塞桿底部的活塞延伸至內油缸中，活塞上的流通孔上下兩側分別設有壓縮閥片和復原閥片，活塞桿的底部下方設有下調節旋鈕。

進一步，所述儲油缸的外壁中央螺紋連接有下彈簧座和設于彈簧下座下方的第一調節螺母，上彈簧座和下彈簧座之間設有彈簧。

進一步，所述內油缸的底部設有底閥組件、儲油缸底部依次套設有第二調節螺母和下懸定位板。

進一步，所述儲油缸的頂部設有減振塊和設于減振塊上的上懸防塵套。

所述向左旋轉電動調節旋鈕，帶動內軸下壓滑動頂針組件，使滑動頂針組件頭部堵住下調節旋鈕的流通孔，從而起到截流的作用，使阻尼值增大，增幅≥20％。反之，則使阻尼值減小，減幅≥20％。

本實用新型具有積極的效果：本實用新型的可調減振器的電動阻尼調節機構，解決了現有減振技術所存在的阻尼可調節范圍較小、使用壽命較短，兼容性差，生產成本高等缺陷，其不僅具有設計合理、結構簡單、制造成本低等優點，而且能夠根據不同路面情況適時調整阻尼值大小，其工作穩定性高、使用壽命長，可方便的應用在各種汽車減振器中，并且技術已成熟，已可規模生產。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1為實施例1的可調減振器的電動阻尼調節機構的分解結構示意圖。

具體實施方式

見圖1，本實施例的可調減振器的電動阻尼調節機構包括：電動調節系統1、滑動裝置和下調節系統，滑動裝置包括：設置在減振器的活塞桿5內的軸向通孔中的內軸4、以及設于內軸4底部的滑動頂針組件17；內軸4連接所述電動調節系統1和下調節系統；活塞桿5的底部具有設于下調節系統內的活塞22，活塞22上設有由電動調節系統1控制其開閉以調節減振器阻尼大小的流通孔。減振器工作時，靠電動調節系統關閉或打開，來調節減振器阻尼大小，電動調節系統關閉時，滑動裝置將下調節系統上的流通孔關閉從面使阻尼增大，反之則阻尼減小。